A Porsche aktív fázist indít az LMDh projektben, és újabb fotókat mutat a tesztvezetésekről – a motort hivatalosan is megerősítették
A Porsche és a Penske gyári csapata számára megkezdődött az aktív tesztelési szakasz. A január közepi bevezetést követően ez azt jelenti, hogy megkezdődtek a „komoly” tesztek, és a prototípus 2022-ben versenyre kész lesz. A Porsche további képeket is közzétett a weissachi autóról, amelyeken
álcázásban látható.
A Porsche először beszél hivatalosan is az LMDh bolid egyelőre még név nélküli hajtásegységéről. Ahogy az várható volt, ez egy V8-as turbómotor. A Porsche ezzel közvetve megerősíti, hogy az erőforrás, amelyet az Audi LMDh prototípusában is használnak majd, a Volkswagen-konszern EA825 motorján, illetve annak elődjén, az EA824-en alapul.
Ezzel a Lamborghini számára is megnyílna az út az LMDh kategóriába való belépéshez, hiszen annak architektúráját használják az Urusban is. A sorozatgyártásban négy literes lökettérfogatú, és két twinscroll turbófeltöltővel dolgozik. A Volkswagen termékcsalád különböző járműveiben használják.
A különböző márkák LMDh járműveinek egységes alapjával a Volkswagen-csoport a Le Mans-i színtéren is először bizonyíthatja a sorozatból származó moduláris elvét. A túraautó-versenyzésben ez már bebizonyosodott a Volkswagen, az Audi és a Seat/Cupra TCR autóival.
„Az LMDh prototípusunk motorjának kiválasztásakor el voltunk kényeztetve a választékkal, mivel a termékpaletta számos ígéretes alap erőforrást kínál” – magyarázza Thomas Laudenbach, a Porsche Motorsport vezetője.
„A V8-as biturbó mellett döntöttünk, amely véleményünk szerint a legjobb kombinációt kínálja a teljesítményjellemzők, a súly és a költségek tekintetében. Az aktív tesztprogram elindítása fontos lépés volt a projekt számára.”
Urs Kuratle, a Porsche Motorsport általános LMDh projektvezetője hozzátette: „Az LMDh versenyautó bemutatása egyben a Porsche Penske Motorsport első pályabejárása is volt. A csapat a kezdetektől fogva jól működött együtt. Ez bizonyítja az összes érintett terület magas szintű szakmaiságát. Végül is a hibrid járművek biztonságos üzemeltetéséhez szükséges üzemeltetési követelmények nagyon magasak.”
„A következő küldetések során a szükséges folyamatokat és eljárásokat tovább lehet mélyíteni. A weissachi első tesztnapok során a V8-as biturbó minden tekintetben meggyőzött minket. Biztosak vagyunk benne, hogy pontosan a megfelelő erőforrást választottuk.”
A Porsche tényeket is közöl az LMDh motorszabályozással kapcsolatban. A fordulatszám-korlát például 10 000 fordulat/perc. A V8-as biturbónak valószínűleg nem kell majd ezt kimerítenie. A maximális hangerő 110 decibel. A nyomatékgörbe rögzített. A kis szívómotorok, mint például az RS Spyder 3,4 literes V8-as motorja, így gyakorlatilag kizártak, mivel a szükséges teljesítményhez jóval több mint 10 000 fordulatra van szükségük.
A motornak, beleértve a légbeszívó- és kipufogócsövet, valamint a hűtéshez szükséges perifériás alkatrészeket, legalább 180 kilogrammot kell nyomnia. Ha használják, ez magában foglalja a turbófeltöltő(ke)t is, beleértve a közbenső hűtést is. A rendszer teljesítménye a BoP-tól függően 653 és 707 LE között van.
