Loin derrière, il y a quand même du poids : BMW et Corvette doivent charger, mais sont soulagées ailleurs – Nouvelle GT3-Acura allégée
Modification surprenante de la Balance of Performance (BoP) pour les 24 Heures de Daytona 2022 : Corvette et BM, qui n’ont pas pu participer à la GTD Pro, doivent charger du poids supplémentaire. Cependant, elles peuvent aussi aplatir leurs ailes, ce qui constitue un avantage sur le Daytona International Speedway et ses longues lignes droites.
Ce n’est que lors du week-end de préparation « Roar before the 24 » que la BMW a reçu plus de pression de suralimentation et la Corvette un plus grand limiteur de débit d’air. La quantité d’essence a également été augmentée de cinq litres pour la BMW, ce qui laisse encore un petit litre net en plus par rapport à la BoP initiale.
L’IMSA ne justifie pas pourquoi les deux voitures sont soumises à de telles mesures alors qu’elles ont également connu des difficultés dans les sections sinueuses. Bien sûr, les teas rapides font les habituelles accusations de sandbagging en direction des lentes.
Retenir volontairement de la performance est punissable aux 24 Heures de Daytona, mais normalement pas sous forme de poids supplémentaire. En 2016, par exemple, les Lamborghini ont été soumises à des pénalités de cinq minutes de type stop & go.
Acura peut décharger, McLaren inchangé
BMW, qui célèbre ce week-end le 50e anniversaire de M GmbH avec la nouvelle M4 GT3, n’appréciera évidemment pas cette mesure. John Edwards, de l’équipe d’usine RLL, l’admet : « La course de qualification ne s’est pas bien passée, mais heureusement, elle n’a pas rapporté de points au championnat. «
Nick Yelloly ajoute : « La course de qualification nous a montré où nous en sommes actuellement, et ce n’est pas là où nous voulons être. Maintenant, nous devons nous mettre la tête à l’envers dans les prochains jours ». Ce qui a surtout surpris ici, c’est que l’équipe cliente Turner Motorsport a été plus rapide que l’équipe d’usine. Et ce, malgré l’abandon de Turner à mi-course suite à une collision.
En revanche, la performance de l’Acura NSX GT3 Evo22, qui participe à sa première course dans sa dernière version d’évolution, est renforcée. Celle-ci n’est toutefois pas représentée en GTD Pro. L’équipe Gradient pourra décharger 25 kilos et bénéficiera de quatre litres de carburant supplémentaires. L’Acura faisait partie des voitures les plus lentes lors de la course de qualification, mais elle était encore plus rapide que la BMW lors de son meilleur tour théorique.
Des changements mineurs ont été apportés chez Lamborghini et Mercedes : celles-ci doivent incliner leur aileron arrière d’un degré (Huracan GT3 Evo) et de 1,2 degré (AMG GT3) et perdent ainsi légèrement en vitesse de pointe.
La très rapide McLaren n’a pas été freinée – au contraire : il y a encore quatre litres de carburant en plus. Ferrari n’obtient pas non plus une meilleure BoP – la crédibilité des Italiens a souffert de ce qui s’est passé dans le WEC 2021 avec le modèle GTE de la 488, presque identique. La Ferrari avait reçu 30 kilos supplémentaires lors de l’adaptation de la BoP pendant le « Roar ».
Il n’y a pas de changement de BoP dans la catégorie DPi.
BoP GTD Pro et GTD
Entre parenthèses, changements par rapport à la course de qualification
Acura NSX GT3
Poids minimum (sans essence ni pilote) : 1.295 kilogrammes (-25)
Pression de suralimentation : 1,778 – 1,896 bar
Vitesse de rotation maximale : 7.500 tr/min.
Lambda : 0,88
Aileron arrière minimum : +3,9 degrés
Capacité du réservoir : 106 litres (+4)
Aston Martin Vantage AMR GT3
Poids minimum (sans essence ni pilote) : 1.320 kilogrammes
Pression de suralimentation : 1,510 – 1,794 bar
Régime maximal : 7.200 tr/min.
Lambda : 0,91
Aileron arrière minimum : +6,0 degrés
Capacité du réservoir : 107 litres
BMW M4 GT3
Poids minimum (sans essence ni pilote) : 1.340 kilogrammes (+10)
Pression de suralimentation : 1,950 – 2,400 bar
Régime maximal : 7.000 tr/min.
Lambda : 1,10
Aileron arrière minimum : -2,2 degrés (-2,2)
Capacité du réservoir : 99 litres (-4)
Corvette C8.R GTD
Poids minimum (sans essence ni pilote) : 1.335 kilogrammes (+15)
Restricteur : 1x 42,8 millimètres
Vitesse de rotation maximale : 7.400 tr/min.
Lambda : 0,88
Aileron arrière minimum : +8,0 degrés (-3)
Capacité du réservoir : 93 litres
Ferrari 488 GT3
Poids minimum (sans essence ni pilote) : 1.330 kilogrammes
Pression de suralimentation : 1,390 – 1,516 bar
Régime maximal : 7.500 tr/min.
Lambda : 0,90
Aileron arrière minimum : +6,0 degrés
Capacité du réservoir : 101 litres
Lamborghini Huracan GT3
Poids minimum (sans essence et pilote) : 1.305 kilogrammes
Restricteur : 2x 37,0 millimètres
Vitesse maximale : 8.500 tr/min.
Lambda : 0,89
Aileron arrière minimum : +6,8 degrés (+1)
Capacité du réservoir : 104 litres
Lexus RC F GT3
Poids minimum (sans essence ni pilote) : 1.345 kilogrammes
Restricteur : 2x 38,0 millimètres
Vitesse de rotation maximale : 7.200 tr/min.
Lambda : 0,86
Aileron arrière minimum : +6,5 degrés
Capacité du réservoir : 105 litres
McLaren 720S GT3
Poids minimum (sans essence ni pilote) : 1.295 kilogrammes
Pression de suralimentation : 1,352 – 1,616 bar
Vitesse de rotation maximale : 8.000 tr/min.
Lambda : 0,88
Aileron arrière minimum : +2,5 degrés
Capacité du réservoir : 105 litres (+4)
Mercedes AMG GT3
Poids minimum (sans essence ni pilote) : 1.350 kilogrammes
Restricteur : 2x 34,5 millimètres
Vitesse de rotation maximale : 7.700 tr/min.
Lambda : 0,90
Aileron arrière minimum : +0,8 degrés (+1,2)
Capacité du réservoir : 106 litres
Porsche 911 GT3 R
Poids minimum (sans essence ni pilote) : 1.300 kilogrammes
Restricteur : 2x 38,0 millimètres
Vitesse maximale : 9.500 tr/min.
Lambda : 0,88
Aileron arrière minimum : +2,0 degrés
Capacité du réservoir : 98 litres
