Land ver naar achteren, maar toch is er gewicht: BMW en Corvette moeten gewicht toevoegen, maar worden elders ontlast in ruil – Nieuwe GT3-Acura lichter gemaakt
Verrassende wijziging in de Balance of Performance (BoP) tijdens de 24 uur van Daytona in 2022: Corvette en BM, die niet in GTD Pro eindigden, moeten extra gewicht toevoegen. Maar ze mogen ook de vleugels plat maken, wat een voordeel is op de Daytona International Speedway met zijn lange rechte stukken.
Zeker, Corvette moet 15 kilo in de C8.R laden. Hij weegt nu 1.335 kilogram. Ter compensatie mag Corvette de achtervleugel drie graden vlakker maken. De Corvette C8.R is nog steeds een GTE-auto, die via de BoP op het niveau van de GT3-auto’s wordt gebracht. De indeling is dus moeilijk.
De nog gloednieuwe BMW M4 GT3 krijgt in beide klassen (GTD Pro en GTD) een extra gewicht van tien kilogram en komt daardoor nu op 1.340 kilo. De achtervleugel mag 2,2 graden vlakker worden afgesteld dan tijdens de kwalificatierace. Bovendien zal de brandstofhoeveelheid per stint met vier liter worden verminderd.
Pas tijdens het voorbereidingsweekend “Roar before the 24” kreeg de BMW meer boostdruk en de Corvette een grotere luchtrestrictor. De brandstofhoeveelheid werd ook verhoogd met vijf liter voor de BMW, zodat er netto nog steeds één liter overblijft in vergelijking met de oorspronkelijke BoP.
Waarom de twee auto’s aan dergelijke maatregelen worden onderworpen, hoewel ze ook problemen hadden in de bochtige secties, wordt door de IMSA niet verklaard. Natuurlijk zijn er de gebruikelijke beschuldigingen van de snelle theeën aan het adres van de langzame.
Het opzettelijk tegenhouden van de prestaties wordt bestraft tijdens de 24 uur van Daytona, maar meestal niet in de vorm van extra gewicht. In 2016, bijvoorbeeld, moesten de Lamborghini’s in de rij staan voor vijf minuten stop-&-go-straffen.
Acura mag van de hand, McLaren ongewijzigd
Uiteraard zal deze maatregel niet in goede aarde vallen bij BMW, waar dit weekend de 50e verjaardag van M GmbH wordt gevierd met de nieuwe M4 GT3. John Edwards van het RLL-fabrieksteam geeft toe: “De kwalificatierace verliep niet goed, maar gelukkig waren er geen kampioenschapspunten aan verbonden. “
Nick Yelloly voegt eraan toe: “De kwalificatierace toonde ons waar we op dit moment staan – en dat is niet waar we willen staan. Nu moeten we de komende dagen de koppen bij elkaar steken.” Het meest verbazingwekkende hier was dat het klantenteam Turner Motorsport sneller was dan het fabrieksteam. En dat ondanks het feit dat Turner halverwege de race met pensioen ging na een aanrijding.
Anderzijds worden de prestaties van de Acura NSX GT3 Evo22, die zijn eerste race rijdt in zijn laatste evolutiefase, versterkt. Deze auto is echter niet vertegenwoordigd in de GTD Pro. Het Gradient-team mag 25 kilo lossen en krijgt vier liter meer brandstof. De Acura was een van de langzaamste auto’s in de kwalificatierace, maar was toch sneller dan de BMW met zijn theoretisch beste ronde.
Er zijn kleine wijzigingen bij Lamborghini en Mercedes: zij moeten hun achtervleugel één graad (Huracan GT3 Evo) en 1,2 graden (AMG GT3) steiler afstellen en verliezen daardoor iets aan topsnelheid.
De zeer snelle McLaren is niet afgeremd – integendeel: er is vier liter meer brandstof. Ferrari krijgt ook geen betere BoP – de geloofwaardigheid van de Italianen heeft geleden onder wat er in het WEC van 2021 gebeurde met het bijna identieke GTE-model van de 488. De Ferrari had een extra 30 kilogram gekregen in de BoP aanpassing tijdens de “Roar”.
Er zijn geen BoP veranderingen in de DPi klasse.
BoP GTD Pro en GTD
Wijzigingen in de kwalificatierace tussen haakjes
Acura NSX GT3
Minimumgewicht (zonder brandstof en bestuurder): 1.295 kilogram (-25)
Boost druk: 1.778 – 1.896 bar
Maximaal motortoerental: 7.500 rpm
Lambda: 0.88
Minimum achtervleugel: +3.9 graden
Inhoud brandstoftank: 106 liter (+4)
Aston Martin Vantage AMR GT3
Minimumgewicht (zonder brandstof en bestuurder): 1.320 kilogram
Boosterdruk: 1,510 – 1,794 bar
Maximum snelheid: 7.200 rpm
Lambda: 0.91
Minimum achtervleugel: +6.0 graden
Inhoud brandstoftank: 107 liter
BMW M4 GT3
Minimumgewicht (zonder benzine en bestuurder): 1.340 kg (+10)
Boosterdruk: 1,950 – 2,400 bar
Maximum snelheid: 7.000 rpm.
Lambda: 1.10
Achtervleugel minimum: -2,2 graden (-2,2)
Inhoud brandstoftank: 99 liter (-4)
Corvette C8.R GTD
Minimumgewicht (zonder brandstof en bestuurder): 1.335 kg (+15)
Beperker: 1x 42,8 millimeter
Maximum snelheid: 7.400 rpm
Lambda: 0.88
Achtervleugel minimum: +8.0 graden (-3)
Inhoud brandstoftank: 93 liter
Ferrari 488 GT3
Minimumgewicht (zonder brandstof en bestuurder): 1.330 kg
Boost druk: 1.390 – 1.516 bar
Maximumsnelheid: 7.500 omw/min
Lambda: 0.90
Minimum achtervleugel: +6.0 graden
Inhoud brandstoftank: 101 liter
Lamborghini Huracan GT3
Minimumgewicht (zonder brandstof en bestuurder): 1.305 kilogram
Beperker: 2x 37,0 millimeter
Maximumsnelheid: 8.500 omw/min
Lambda: 0.89
Minimum achtervleugel: +6.8 graden (+1)
Inhoud brandstoftank: 104 liter
Lexus RC F GT3
Minimumgewicht (zonder brandstof en bestuurder): 1.345 kilogram
Beperker: 2x 38,0 millimeter
Maximaal motortoerental: 7.200 rpm
Lambda: 0.86
Minimum achtervleugel: +6,5 graden
Inhoud brandstoftank: 105 liter
McLaren 720S GT3
Minimumgewicht (zonder brandstof en bestuurder): 1.295 kilogram
Boost druk: 1.352 – 1.616 bar
Maximum snelheid: 8.000 rpm
Lambda: 0.88
Minimum achtervleugel: +2.5 graden
Inhoud brandstoftank: 105 liter (+4)
Mercedes AMG GT3
Minimumgewicht (zonder brandstof en bestuurder): 1.350 kg
Beperker: 2x 34,5 millimeter
Maximum snelheid: 7.700 rpm
Lambda: 0.90
Achtervleugel minimum: +0.8 graden (+1.2)
Inhoud brandstoftank: 106 liter
Porsche 911 GT3 R
Minimumgewicht (zonder brandstof en bestuurder): 1.300 kilogram
Beperker: 2x 38,0 millimeter
Maximumsnelheid: 9.500 omw/min
Lambda: 0.88
Achtervleugel minimum: +2.0 graden
Inhoud brandstoftank: 98 liter
