A Daytona 24 órás verseny kvalifikációs futama volt a GTD Pro debütálása – A GT3-as osztályban a BoP valószínűleg vitákat fog okozni
Az új korszak elérkezett: a Daytona 24 órás verseny 100 perces kvalifikációs futama volt az új GTD Pro osztály első tesztje. A GT3-alapú osztályban vegyes eredmények születtek, csak a Porsche és a Lamborghini (akik végül győztek) tudott győzni, a Mercedes-AMG és az Aston Martin szorosan mögötte.
Corvette, Lexus, BMW és Ferrari, másrészt, eléggé lefelé nézett a csövön. A leggyorsabb körben a Porsche, a Lamborghini és az Aston Martin nagyjából holtversenyben van az 1:46-os középmezőnyben, a Lexus pedig egyedüli középmezőnyt alkot. A Corvette, a BMW és a Ferrari sem jutott 1:47 perc alá versenyfelszerelésben.
A kép még világosabbá válik, ha a legjobb szektoridőket összeadjuk. Ha a verseny legjobb szektoridőit összeadjuk, a KCMG Porsche 2 (Vanthoor/Pilet/Olsen/Imperatori) 1:45.862 perccel a leggyorsabb. Ez majdnem három tizedmásodperccel gyorsabb, mint ugyanennek az autónak a kvalifikációs futamon elért legjobb ideje (1:46.136).
A második legjobb ideális időt egy Porsche érte el a GTD kategóriából (az IMSA-ban nem használják az „Am” betűt, mint a WEC-ben), nevezetesen a Wright Motorsports. A harmadik legjobb értéket a McLaren 720 GT3 adja a GTD-ből, ami a GTD Pro számára nem releváns. Ezt követi még több Porsche, a Lamborghini és az első Aston Martin. A leggyorsabb körkép tehát folytatódik.
Egyéb erősségek és gyengeségek
A Lamborghini dominál a kanyargós első szektorban, amely egészen az első jobbra lévő hajtűkanyar, a „Nemzetközi Patkó” kijáratáig tart. Mirko Bortolotti majdnem egy tizedmásodperccel gyorsabb időt ért el, mint a szektorban következő autó, amely csak 25 másodperccel maradt le.
Nem meglepő módon a Porsche nyerte a legtöbb időt a 2. szektorban. Ez a szektor a buszmegálló sikán előtt ér véget. A Porsche 911 GT3 R a két hajtűkanyarból („Western Horseshoe” és a tri-oválra való felhajtás) a hátsó motorjának előnyeit használja ki
Az előző évhez képest a Porsche teljesen át lett osztályozva. A Porschénak 45 kilogrammot kellett hozzátennie, és cserébe a két légszűkítőjét egyenként három milliméterrel növelhette. Ezzel az új „végsebességgel” a Porsche az egyenesekben is jól tartja a lépést. (Áttekintés BoP 24h Daytona 2022)
A harmadik szektorban, ahol a gyors sikánt leszámítva tényleg csak egyenes van (az időközben beszerelt baguette szegélyeket egy hétvége előtti teszt után gyorsan eltávolították), a Lexus, a McLaren és a Mercedes-AMG a legjobbak. A Porsche követi. A BMW, a Corvette és a Ferrari mindhárom szektorban érezhetően lemaradt.
Corvette-nek még tanulnia kell
„Nyilvánvalóan nem vagyunk elragadtatva a tempónktól” – mondta Tommy Milner, a Corvette gyári pilótája. A Corvette C8.R egy különleges eset. Ez egy GTE autó, amelyet GT3-as szintre balkanizáltak. „Még sokat kell tanulnunk, különösen a gumikkal kapcsolatban.”
Márkatársa, Antonio Garcia kifejtette: „A gumiszabályzatban rengeteg szabály van arra vonatkozóan, hogy mikor kell egy bizonyos légnyomást használni. Ott sokat tanultunk.” A Corvette Racing nem tudott semmi ilyesmit a GTLM osztályból. Ott a gumiabroncsok és a légnyomás teljesen opcionális volt. A Michelin gumiabroncsok méretre készültek, most mindenki számára ugyanaz a Michelin van.
A Ferrari és az Acura (a GTD Pro-ban nem képviseltette magát) a BoP-ban lassított, az Acura NSX GT3 frissítést kapott. A Risi Competizione az ötödik helyet szerezte meg a rajtrácson, de a versenyen a Ferrari visszaesett a 11. helyre.
Az új BMW M4 GT3 bizonyult a leglassabb autónak. A GTD osztályból a Turner Motorsport a kiesés (ütközés egy Aston Martinnal) ellenére gyorsabb volt a gyári Rahal Letterman Lanigan Racing csapatnál. Természetesen a vadonatúj autóban még rengeteg tanulási lehetőség rejlik.
És persze az is bizonytalan, hogy ki az, aki már mindent megmutatott. „Egyáltalán nem vagyok benne biztos, hogy mennyire láttuk az igazi erőviszonyokat” – mondta Jan Heylen, aki a 16-os Wright Porschét (Hardwick/Robichon/Heylen/Lietz) a harmadik helyre vezette a GTD osztályban, de aztán egy utólagos büntetés miatt visszaesett.
Az IMSA SportsCar Championshipben azonban a homokzsákolás sokba kerülhet, mivel a teljesítmény elfedése büntetést von maga után. 2016-ban például a Lamborghininek ötperces időbüntetést kellett kiszabnia. Az IMSA-nak még van ideje arra, hogy a főverseny előtt kiigazítsa a BoP-t.
