Helmut Marko estime qu’il est « insensé » que la FIA modifie les règles concernant les ailerons flexibles en milieu de saison : L’aileron avant est développé et jeté en juin
Helmut Marko n’apprécie pas du tout que la FIA modifie les règles du jeu en milieu de saison et renforce à Barcelone les tests de résistance pour les ailerons avant des bolides de Formule 1 : « Soit la nouvelle règle s’applique dès le début de la saison, soit elle ne s’applique pas du tout », s’insurge le consultant de Red Bull Motorsport auprès d’auto motor und sport.
L’arrière-plan est une directive prévue par la FIA, qui tourne autour du thème des ailerons flexibles. Pour éviter que le sujet ne prenne de l’ampleur, la fédération intervient en réduisant la marge de manœuvre et en renforçant les tests de charge pour éviter que les ailes ne se plient sous une charge élevée.
Jusqu’à présent, les équipes pouvaient contourner l’intention du règlement en trouvant des moyens de passer les tests de charge statiques tout en ayant une aile qui se plie sous les charges de la piste.
Le problème est que si les tests pour l’aileron arrière sont plus stricts dès ce week-end en Australie, la nouvelle directive pour l’aileron avant n’entrera en vigueur qu’à partir du week-end de Barcelone en juin – une aberration pour Marko.
« Maintenant, à l’exception des petites équipes, tout le monde a construit un aileron qui se plie. C’est une folie de pouvoir les jeter à nouveau en milieu de saison », peste-t-il. Car pour rester dans la première moitié, les équipes doivent en fait développer leur propre aile flexible, qui sera ensuite à nouveau obsolète.
Si l’on en croit Marko, la FIA doit être plus stricte et ne pas laisser de zones d’ombre, ce qui est difficile dans le domaine des ailerons flexibles : « Il est pratiquement impossible de contrôler sans faille la flexion. Les équipes ont beaucoup plus de moyens humains que la FIA », estime-t-il, considérant que le responsable technique de la FIA, Nikolas Tombazis, est seul face à une armée d’ingénieurs dans les équipes.
« Pour s’en protéger, les règles doivent être plus claires. Pour qu’il n’y ait pas d’interprétation dans un tel cadre », demande Marko. « Ce qui n’est pas vérifiable ne doit pas être autorisé ».
Toujours est-il que si les ailerons devaient redevenir plus rigides à partir de la mi-saison, il voit un avantage pour son protégé Max Verstappen, car les voitures pourraient à nouveau être plus difficiles à équilibrer. « Personne d’autre ne s’en sort aussi bien que Max avec une voiture instable », sait-il
