Το Temerario, ο διάδοχος της GT3 της Lamborghini, θα είναι αρχικά διαθέσιμο μόνο σε πολύ περιορισμένο αριθμό: Πώς οι Ιταλοί σχεδιάζουν την κυκλοφορία του 2026 και πώς να προσέξετε το κόστος
Η Lamborghini αναπτύσσει αυτή τη στιγμή την Temerario GT3, τον διάδοχο της επιτυχημένης Huracan GT3. Το αυτοκίνητο δεν έχει αποκαλυφθεί ακόμα – και, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η δοκιμαστική πρεμιέρα απέχει ακόμα πολύ. Παρ’ όλα αυτά, οι Ιταλοί στοχεύουν το νέο turbo αυτοκίνητο να παραδοθεί στις ομάδες το 2026, μετά τις φετινές δοκιμές
«Το τρέχον σχέδιό μας είναι ότι οι πρώτοι αγώνες με το νέο μονοθέσιο θα πραγματοποιηθούν το 2026, αλλά σίγουρα θα συνεχίσουμε να τρέχουμε παράλληλα με την τρέχουσα Huracan GT3, η οποία εξακολουθεί να είναι πολύ ανταγωνιστική», δήλωσε ο επικεφαλής τεχνικός διευθυντής της Lamborghini, Rouven Mohr, σε συνέντευξή του στο Motorsport.tv τον Νοέμβριο του 2024,
Ο λόγος γι’ αυτό είναι πιθανότατα ότι η Lamborghini δεν μπορεί να παράγει τόσα πολλά αυτοκίνητα σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, πράγμα που σημαίνει ότι ο αριθμός των Temerario GT3 θα είναι αρχικά πολύ περιορισμένος
“Είναι σαφές ότι δεν μπορούμε να προμηθεύσουμε όλους ταυτόχρονα »
«Όσον αφορά τον όγκο παραγωγής, είναι σαφές ότι το GT3 θα παράγεται λίγο πολύ στην ίδια γραμμή παραγωγής με το αυτοκίνητο δρόμου», εξηγεί ο Mohr. «Πρέπει να βρούμε μια μέση λύση όσον αφορά τον όγκο παραγωγής και το πόσο γρήγορα μπορούμε να διαθέσουμε το αυτοκίνητο στην αγορά».
Πράγματι, τα πρώτα δείγματα του αυτοκινήτου δρόμου Temerario, του οποίου το αμάξωμα, όπως και το σασί του GT3, παράγεται στο εργοστάσιο Böllinger Höfe της Audi, αναμένεται να παραδοθούν στους πελάτες στα τέλη του 2026. Αρκετός άθλος για τη Lamborghini, αν το χρονοδιάγραμμα τηρηθεί.
«Φυσικά, θέλουμε να τρέξουμε το νέο αυτοκίνητο τουλάχιστον στα πιο σημαντικά πρωταθλήματα, αλλά με βάση τις επιλεγμένες ομάδες, είναι σαφές ότι δεν είμαστε σε θέση να προμηθεύσουμε όλες τις ομάδες ταυτόχρονα», λέει ο Mohr, εξηγώντας πώς σκοπεύουν να προχωρήσουν με το Temerario GT3. «Έτσι, πιθανότατα θα έχουμε συζητήσεις με τις ομάδες στα διάφορα πρωταθλήματα σχετικά με το ποιος θα ξεκινήσει πρώτος με αυτό».
Θεωρητικά, θα ήταν επίσης δυνατό για τις ομάδες Abt και Grasser DTM, για παράδειγμα, να συμμετάσχουν με ένα νέο και ένα παλιό αυτοκίνητο στο grid
“Η τεχνική πολυπλοκότητα έχει αυξηθεί από το τέλος του GTE »
Η Lamborghini δεν θέλει να επισπεύσει την παρουσίαση του νέου αυτοκινήτου, σύμφωνα με τον Mohr, καθώς οι προσδοκίες είναι υψηλές και η Huracan εξακολουθεί να λειτουργεί με επιτυχία. Αποτελεί «ύψιστη προτεραιότητα» να παραδοθεί «ένα σωστά εξελιγμένο και ανταγωνιστικό αυτοκίνητο» στις ομάδες, διευκρινίζει.
Τι ήταν σημαντικό κατά τη διάρκεια της εξέλιξης; Ο Mohr τονίζει ότι «η τεχνική πολυπλοκότητα των αυτοκινήτων GT3 έχει αυξηθεί σημαντικά», ειδικά μετά το τέλος της κατηγορίας GTE. Αυτό είναι επίσης εμφανές όταν συγκρίνουμε τη βασική έκδοση της Huracan, η οποία παραδόθηκε για πρώτη φορά το 2016, με τα σημερινά οχήματα.
Όσον αφορά την αεροδυναμική, την τεχνολογία ανάρτησης, τον V8 turbo κινητήρα που βασίζεται στο μοντέλο παραγωγής και τις επιλογές ρύθμισης για τον οδηγό, το Temerario GT3 στοχεύει να είναι τελευταίας τεχνολογίας. Παρ’ όλα αυτά, η υιοθέτηση πολυάριθμων εξαρτημάτων παραγωγής διασφαλίζει ότι το κόστος λειτουργίας δεν εκτοξεύεται στα ύψη σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές.
Πώς η Lamborghini καταπολεμά την έκρηξη του κόστους της GT3
«Αν κοιτάξετε μερικά αυτοκίνητα στον τομέα αυτή τη στιγμή, μπορείτε να δείτε ότι είναι πραγματικά δύσκολο για ορισμένους πελάτες να χρησιμοποιήσουν αυτά τα αυτοκίνητα», επικρίνει ο Mohr. «Υπάρχουν μεγάλες διαφορές όσον αφορά την πολυπλοκότητα του set-up, τα συστήματα και το λειτουργικό κόστος».
Η Lamborghini, από την άλλη πλευρά, δεν θέλει να είναι εργοστασιακό σπορ, αλλά σπορ πελατών. Και δεν υπάρχουν σχέδια να «τρέξουν τα αυτοκίνητα από την πλευρά του εργοστασίου» ούτε στο μέλλον. Η εστίαση στον αθλητισμό πελατών φαίνεται, για παράδειγμα, και στο γεγονός ότι διαφορετικές ομάδες της Lamborghini είναι σε θέση να κερδίσουν με το αυτοκίνητο.
Ο Mohr αναφέρει ως παράδειγμα το DTM: «Φυσικά κερδίσαμε το πρωτάθλημα με την SSR, αλλά τον πρώτο και τον τελευταίο αγώνα κέρδισε η Grasser Racing, ένας μακροχρόνιος συνεργάτης. Μου αρέσει αυτό, ακόμα και αν θα μπορούσαμε να πούμε από την πλευρά του κατασκευαστή ότι είναι καλύτερα αν κερδίζει μόνο ένας.»
