Pierre Wache, Diretor Técnico da Red Bull, explica como percebeu a reviravolta na temporada de Fórmula 1 de 2024 a favor da McLaren
Até ao Grande Prémio de Miami, a Red Bull dominou a temporada de Fórmula 1 de 2024. No entanto, a McLaren começou então a competir no topo e tornou-se mais difícil para o líder do campeonato, Max Verstappen. Mas o que aconteceu exatamente em Miami que fez com que a Red Bull vacilasse e a McLaren se tornasse subitamente a concorrência?
“Essa é uma boa pergunta”, diz Pierre Wache numa entrevista ao Motorsport.com Netherlands. O Diretor Técnico da Red Bull ainda não consegue explicar a reviravolta sem margem para dúvidas. O seu raciocínio: “Não mudámos o carro [em Miami]. Também não mudámos a direção do set-up”.
Wache não acredita que a Red Bull tenha apenas falhado na deteção de um possível erro: “Nós realmente analisámos tudo. Esse é o nosso trabalho e queremos perceber”.
“Parece que a reviravolta veio de outras equipas e não de grandes mudanças da nossa parte. Ficámos simplesmente surpreendidos com o progresso que os outros fizeram, apesar de a atualização não ter sido assim tão extensa. Mas, de repente, o pacote ficou completamente diferente, e isso foi uma grande surpresa. “
Como a McLaren reconstruiu o MCL38 em Miami
Miami marcou a primeira vitória de Lando Norris na Fórmula 1 e o ponto de viragem da temporada de 2024 para a Red Bull. “Depois disso, deixámos de ser os mais rápidos”, diz Wache. “Algo tinha mudado na McLaren em particular: o desgaste dos pneus era menor do que em todas as outras equipas. E o pacote da McLaren também pareceu funcionar muito bem depois disso.”
“O que fizeram exatamente, não sei. Teria de perguntar à própria McLaren”, diz Wache. Ou pode dar uma vista de olhos ao documento oficial da FIA, que descreve os ajustes técnicos aos carros antes de cada fim de semana de corrida – de acordo com as equipas individuais.
Para Miami, a McLaren apresentou a sua primeira grande atualização do ano, que consiste num total de dez componentes individuais: Asa dianteira, suspensão dianteira, parte inferior da carroçaria, entradas de ar no sidepod, capot, aberturas de refrigeração, suspensão traseira, condutas de travagem e asa de viga. Foi esta a novidade no MCL38 no sexto fim de semana de corridas da época de 2024
Red Bull só com “cosmética” em Miami
Red Bull fez apenas uma pequena modificação em Miami em prol da fiabilidade: Para poupar peso sem pôr em causa a rigidez da parte inferior da carroçaria, a equipa retirou um suporte na extremidade exterior da carroçaria. Nada mais.
De acordo com Wache, esta medida não teve um impacto significativo no Red Bull RB20. Ele diz: “O nosso carro comportou-se de forma semelhante ao da China, onde vencemos de forma dominante.”
Antes disso, a Red Bull tinha utilizado várias inovações técnicas no Japão e na China, que funcionaram “muito bem”, de acordo com Wache. “Estávamos mais ou menos lá em Miami também, mas a McLaren realmente acertou em cheio no desempenho na corrida.”
Mas, honestamente, ainda devíamos ter ganho a corrida.” No entanto, um infeliz período de safety car do ponto de vista da Red Bull e danos na parte inferior da carroçaria de Verstappen jogaram a favor da McLaren e abriram caminho para Norris conquistar a sua primeira vitória na Fórmula 1.
Depois disso, houve muita especulação sobre o motivo pelo qual a Red Bull não conseguiu manter a sua forma inicial de 2024. Falou-se de um “travão assimétrico”. Mas Wache afasta essa hipótese: “Isso não me afecta. A especulação não nos ajuda em nada. Também não altera o facto de eu estar sob pressão todos os fins-de-semana para colocar o melhor carro possível”.
