Miguel Oliveira admite ter entrado para a Pramac-Yamaha com uma sensação de trabalho inacabado: Dois anos nas equipas Aprilia marcados por quatro lesões
Para Miguel Oliveira, a próxima época de 2025 do MotoGP será a sua sétima temporada na categoria rainha do campeonato do mundo de motociclismo. Esta será a segunda mudança de fabricante do piloto português. Depois de pilotar uma KTM de 2019 a 2022, Oliveira pilotou uma Aprilia nos últimos dois anos. A partir de 2025, Oliveira vai pilotar uma Yamaha até, pelo menos, ao final de 2026.
Como companheiro de equipa de Jack Miller, que também vem da KTM, Oliveira assinou com a nova equipa satélite da Yamaha, a Pramac. Tal como Miller, completou as suas primeiras voltas na M1 em meados de novembro no teste oficial de MotoGP para 2025 em Barcelona.
Oliveira alcançou cinco vitórias em Grandes Prémios em quatro anos na KTM. As suas duas primeiras vitórias foram na época de 2020 com a equipa satélite Tech3, seguidas das outras três em 2021 e 2022 com a equipa de fábrica. Oliveira não voltou a vencer desde outubro de 2022, mas sofreu quatro lesões, que o obrigaram a ficar de fora das corridas
Os dois anos nas equipas Aprilia – 2023 com a RNF e 2024 com a Trackhouse – correram tudo menos de acordo com o plano para Oliveira. Logo na sua estreia numa RS-GP, na abertura da época de 2023 em Portimão, Oliveira envolveu-se num grave acidente com o então piloto da Honda, Marc Marquez. Como resultado, o piloto português falhou um fim de semana de corrida (Argentina) com uma lesão num tendão na zona da anca.
Oliveira também falhou o fim de semana de França 2023 em Le Mans devido a uma lesão no ombro esquerdo: o resultado do acidente no início do sprint de Jerez. Mas isso não foi tudo: em novembro de 2023, Oliveira lesionou-se num acidente com o piloto da Aprilia Aleix Espargaro durante um sprint no Qatar. Com uma omoplata partida (neste caso, à direita), teve de terminar a época prematuramente e falhou também o teste de Valência.
A época de 2024 de Oliveira com a equipa Trackhouse foi também uma época em que não pôde disputar vários fins-de-semana de corrida devido a lesão. Neste caso, o motivo foi a queda que sofreu nos treinos do fim de semana da Indonésia.
“A queda foi um azar. Houve um curto-circuito na unidade de controlo eletrónico da moto”, revela Oliveira e recorda: ”Como resultado, deixei de ter eletrónica e caí no guiador [durante o highsider].”
Com o pulso direito partido, Oliveira falhou completamente o resto do fim de semana e os quatro fins-de-semana seguintes (Japão, Austrália, Tailândia e Malásia).
Oliveira fez o seu regresso e a sua última corrida com uma Aprilia no final da época de 2024 em Barcelona. Marcou quatro pontos para o campeonato no Grande Prémio de Domingo com o P12. No entanto, ele não pode estar verdadeiramente satisfeito com o seu desempenho nos últimos dois anos.
Oliveira terminou em 16º na classificação geral do MotoGP na temporada de 2023 e em 15º na temporada de 2024. Os destaques incluem um segundo lugar no sprint em Sachsenring em 2024 para a Trackhouse e um quarto lugar no Grande Prémio da Grã-Bretanha de 2023 em Silverstone para a RNF.
O piloto português esperava muito mais no inverno de 2022/23 quando se juntou à KTM. Quando questionado se sentia que estava agora a mudar-se para a Pramac-Yamaha com negócios inacabados, Oliveira respondeu: “Sim, sem dúvida. Na altura, quando saí da KTM, também tive essa sensação. Mas com a Aprilia, esse sentimento é ainda mais acentuado. “
