Aprilia и KTM не успяха да използват пълния потенциал на задните гуми на Michelin през сезон 2024 в MotoGP – ето как се стигна до голямото изоставане от Ducati
Една от най-големите промени през този сезон на MotoGP беше въвеждането на по-закачлива задна гума от Michelin. Това нововъведение изигра ключова роля за счупването на дългогодишните рекорди за обиколка на няколко писти
Докато Ducati успя да се възползва максимално от новите гуми още от самото начало и да спечели предимство, на конкурентите им беше много по-трудно и те все още търсеха отговори, когато сезонът приключи в Барселона.
Трикратният победител в състезания от MotoGP Алейш Еспаргаро призна, че Aprilia все още не може да разбере защо RS-GP не работи с новите гуми 2024.
„Не го разбирам. Това е същият въпрос, който задавам на моите инженери, а те нямат отговор“, каза той на финала на сезона в Барселона. Анализирахме много, много параметри и работихме усилено, за да разберем много неща“.
„За щастие, благодарение на Раул, имахме информация за мотоциклета от 2023 г. с новата задна гума на някои писти. Но има нещо, което не можем да съберем. Нямаме никакво сцепление, нямаме никакво сцепление. Само Ducati може да се справи с това, а ние се борим много.“
Дукати също страдаше от разклащане в началото, но …
Способността да се използват ефективно задните гуми беше ключово предимство за Ducati през сезона, в който отборът спечели 19 от 20-те Гран при. Освен това прототипът GP24 имаше ясно предимство пред по-стария GP23, тъй като инженерите бяха разработили новия Desmosedici специално за гумите 2024.
Въпреки че новите гуми подобриха времената за обиколка на повечето писти, това доведе и до увеличаване на чатъра (вибрации в задното колело), който засегна в различна степен всички мотоциклети в хода на сезона – включително Ducati.
Напускащият състезател на КТМ Джак Милър обаче подозира, че Ducati не само е успял да елиминира тракането, но и че италианската марка е успяла да настрои своя мотоциклет така, че да увеличи механичното сцепление.
На въпроса защо KTM не са успели да се възползват максимално от задните гуми през целия сезон, когато Ducati са толкова силни в тази област, Милър отговори: „Това е въпросът за един милион долара. Може да бъде и въпрос за 40 милиона долара!“
Милер: Ducati печели от повече сравнителни данни
„Не бих казал, че не сме го разбрали. Останалите просто са изключително силни в момента, но ние се доближаваме все повече до тях и през последните седмици поне успяхме да се борим с тях“, каза австралиецът.
„Мисля, че Ducati успяват по какъвто и да е начин първо да елиминират вибрациите и след това да настроят мотоциклета така, че наистина да могат да използват задните гуми като необходимата подкрепа.“
Дукати осигури най-големия контингент от всички производители на пистата през 2024 г., тъй като освен заводския си отбор предостави велосипеди на три сателитни отбора. Милър смята, че използваните осем велосипеда са били решаващ фактор за ранното разбиране на Ducati за новите задни гуми на Michelin.
„Разбира се, че това е голям фактор, според мен. Количеството данни, които те събраха от тестовете в Малайзия и след това, беше ясно предимство за тях“, каза Милър. „Определено имаха преднина, тъй като успяха да изпробват различни подходи за справяне с първоначалните вибрации.“
„Вибрациите се отразяват на всеки по различен начин, но те определено са много по-ниски, отколкото когато започнахме. Но както казах, все още не сме в състояние да използваме пълната мощност на задните гуми, която очевидно е налице.“
