Келвин ван дер Линде няма избор в битката за заводски договор: Защо Toyota и Lexus също са готови и каква надежда остава сега
Все още няма новини за това къде ще кара Келвин ван дер Линде през 2025 г. След като първоначално изглеждаше като Abt и Lamborghini в DTM, напоследък има все повече индикации, че след четири години заедно ще има раздяла с базирания в Алгау отбор и че германо-южноафриканецът няма да стане и заводски пилот на Lamborghini
Вратата вече трябва да е затворена и в Toyota и Lexus: Защото отборът Akkodis-ASP официално обяви в сряда, че подкрепя Бен Барникоат вместо Келвин ван дер Линде за участието на Lexus в клас LMGT3 в Световния шампионат за издръжливост WEC през 2025 г.
28-годишният британец е запознат с Lexus RC F GT3 от американските серии IMSA и е смятан за бърз човек. Професионалистът в другия автомобил е заводският пилот на Toyota Хосе Мария Лопес, което означава, че за ван дер Линде не остава място. Но какво означава това за вицешампиона в DTM?
Ще остане ли BMW като последен шанс?
Келвин ван дер Линде първоначално се опита да стане част от програмата за хиперавтомобили чрез участието на Lexus в WEC, поне като резервен пилот. Напускането му от Akkodis-ASP и фактът, че той не седна в Toyota GR010 Hybrid на теста за новаци в WEC в Бахрейн, показват, че за него няма перспективи в японската компания през 2025 г. А ангажимент в IMSA с Lexus в момента не се обсъжда.
28-годишният пилот, чийто договор с Abt изтича в края на годината и който в момента не е член на отбор на нито един производител, се надява догодина да се присъедини към Lexus/Toyota, Porsche или BMW.
Тъй като не изглеждаше, че Porsche също ще подпише с Келвин ван дер Линде, BMW може да се окаже последният шанс. Особено като се има предвид, че неговият мениджър Денис Ростек вече има двама пилоти в заводския отбор на мюнхенския производител – Рене Раст и брата на Келвин – Шелдън ван дер Линде, който също използва хиперавтомобил
Защо участието на Lexus не беше толкова привлекателно
Още преди уикенда на DTM в Спилбърг в края на септември Келвин ван дер Линде даде да се разбере, че програмата за хиперавтомобили е толкова интересна, защото „нещо различно от чисто професионалния автомобилен спорт за съжаление вече не ме привлича“. Осъзнаване, което се затвърди по време на участието му с Lexus в WEC, защото в клас LMGT3 професионалистите трябва да споделят автомобила с пилоти от бронзовата и сребърната категория на ФИА.
„В DTM почти ставаш малко по-егоистичен, защото постоянно се грижиш за себе си – за автомобила си, за механика си, за инженера си“, казва той, като има предвид принципа „един пилот на автомобил“ в DTM, който е рядкост в GT състезанията. „Понякога ми е трудно в състезанията за издръжливост, в WEC.“
Бой „като животно“, но без награда?
В WEC като професионалист трябва да „направиш компромис“ и да поставиш собствените си желания на второ място, защото аматьорът има други нужди. За него това е било „трудно за приемане“, „защото отдавна не съм имал това съзвездие Pro-Am“, казва ван дер Линде.
Това е особено трудно, когато в резултат на това страда резултатът от състезанието. „Понякога караш стинт в Льо Ман, наистина си се борил като животно в продължение на два часа и излизаш от автомобила напълно изчерпан. И в рамките на 20 минути от първо място стигаш до единадесето. Тогава поглеждаш към монитора и си казваш: Наистина ли беше необходимо да натискам толкова силно?“
Това също може да е изиграло роля за това, че сега той е заменен от Барникоат в ASP
на Акоди.
