Lancia regresa a la escena de los rallyes con un coche Rally4 – a medio plazo, no se descarta una entrada en la categoría Rally2 o incluso en la máxima categoría
Lancia vuelve a los rallies con el Ypsilon Rally4. A partir del año que viene, habrá una nueva copa monomarca llamada «Trofeo Lancia de Rally» como parte del Campeonato Italiano. El ganador competirá en el Campeonato Europeo con un equipo de fábrica en 2026
Lancia ganó el campeonato de constructores diez veces en el Campeonato del Mundo de Rallyes (1974 – 1976, 1983, 1987 – 1992). El anuncio de que la marca volvería a fabricar un coche de rallies causó gran expectación en el ambiente.
Un regreso al WRC no está completamente descartado a medio plazo. Está previsto un nuevo reglamento técnico para 2027. Se espera que la FIA publique los detalles exactos en diciembre.
«Necesitamos conocer las reglas, necesitamos saber cómo serán el Rally2 y el Rally1 en el futuro»,
«Una vez que entendamos eso en los próximos meses, también podremos entender cuánto costará. En cuanto conozcamos el reglamento, podremos elaborar un plan de negocio. Una vez que lo tengamos, podremos sopesar los costes, el valor de la visibilidad y los ingresos».
«Hacemos automovilismo cuando hay un retorno de la inversión. Por un lado, hay costes técnicos y logísticos y, por otro, el valor de la visibilidad de la marca es muy importante. Eso trae patrocinadores, socios, etc. Todo eso tiene que ser claramente positivo. «
Una reaparición en las categorías más altas del rally no es, por tanto, descabellada. Pero por ahora, la atención se centra en el proyecto Rally4. Hay una buena razón por la que Lancia ha optado deliberadamente por esta clase de nivel de entrada.
«Hoy en día, sólo el Rally4 tiene un reglamento estable», dice Franzetti. «Sabemos cómo se construye este coche y cuánto cuesta. Por eso Lancia vuelve con un Rally4. Es un producto excepcional, interesante para las carreras y desde el punto de vista comercial.»
Unos costes inferiores a los actuales y la introducción de un límite presupuestario en el WRC podrían ser puntos importantes a favor de un regreso de Lancia. A Franzetti también le gusta la clase Rally2. El Grupo Stellantis, al que pertenece Lancia, está representado allí con el Citroën C3 Rally2.
«Intentemos crear campeonatos que cuesten menos y tengan un techo de costes. Si estás en este ámbito, puedes hacer lo que quieras. Se necesita un campeonato con una cifra de millones definida».
«En esta área, los ingenieros pueden perseguir sus ideas», dice Franzetti. «El automovilismo también es promoción, sirve de escaparate. Hoy en día, todo se mueve en la dirección de la hibridación y la electrificación. Todo el mundo quiere mostrar lo que puede hacer. Un tope de costes sería suficiente».
«El Rally2 también es un coche muy interesante porque es rápido y puedes ganar campeonatos [nacionales] y el Campeonato de Europa. Como hoy en día hay tan pocos coches de Rally1, también se puede acabar entre los 10 primeros [en el WRC] con un Rally2.»
«Incluso es posible acercarse al top 5. Entonces tienes mucha visibilidad. También es un producto comercial. Puedes vender el coche, el coste por kilómetro es aceptable. Rally2 es una especificación extremadamente inteligente», afirma Franzetti.
Esto se debe a que los vehículos Rally2 pueden ser vendidos y utilizados por particulares. Por un lado, en rallies nacionales, pero también en los campeonatos europeo y mundial. Desde 2015, Skoda, por ejemplo, ha vendido alrededor de 600 Fabia con especificación Rally2.
