Le développement agressif de McLaren pour la saison 2024 de Formule 1 est particulièrement visible sur l’aileron arrière et ses différents niveaux d’extension sur la MCL38
Au Grand Prix du Brésil, McLaren a utilisé un niveau d’extension de l’aileron arrière et de la beam-wing sur sa MCL38. Une fois de plus. Car il s’agissait déjà de la septième variante d’aileron arrière différente pour la saison 2024 de Formule 1, et d’une variante adaptée aux exigences particulières de l’Autodromo Jose Carlos Pace de Sao Paulo.
Avant cela, McLaren avait introduit de nouvelles versions d’aileron arrière en Arabie Saoudite, à Imola, à Monaco, à Silverstone, à Spa et à Zandvoort. Et il est bien connu que l’aileron arrière d’une voiture de Formule 1 fonctionne mieux en interaction directe avec l’aile à poutre en dessous, qui est généralement aussi adaptée pour assurer l’équilibre souhaité de la voiture.
En fait, l’aileron avant a été encore plus développé que l’aileron arrière chez McLaren : jusqu’à présent, l’équipe traditionnelle anglaise a utilisé douze versions différentes.
Les beam-wings ont été modifiés en Arabie Saoudite, à Miami, à Imola, à Monaco, à Spa, à Zandvoort, à Singapour et à Austin. McLaren a ajouté trois spécifications différentes à son arsenal lors de sa course à domicile à Silverstone. Et il y avait de tout, des arrangements en deux pièces aux beam-wings en une seule pièce.
Les nouveautés de la MCL38 au Brésil
Ce que nous voyons ici est donc un compromis entre l’appui pour le deuxième secteur étroit et une marge de manœuvre suffisante pour le DRS dans les lignes droites de São Paulo.
Un étage plus bas, l’aileron avant est tout aussi intéressant, car il est orienté comme un miroir, à l’opposé du profil principal de l’aileron arrière. C’est ainsi que McLaren a entamé le sprint brésilien. Mais pour les qualifications et le Grand Prix sur piste mouillée, l’équipe a opté pour une combinaison aileron arrière-aile de banderole pour plus d’appui, comme l’illustre notre graphique
