Entre las muchas concesiones del reglamento, sólo una ha sido realmente rentable para Honda en la temporada 2024 de MotoGP, según Luca Marini
Permitidos los test privados con pilotos de pruebas y pilotos titulares; permitidos los test privados en todos los circuitos de Gran Premio; 260 neumáticos por temporada para pruebas (en lugar de 170); seis wildcards por temporada (en lugar de ninguno); dos actualizaciones aerodinámicas por temporada (en lugar de una); nueve motores por temporada (en lugar de siete); desarrollo libre de motores (en lugar de congelado): Estas son las concesiones de las que disfrutarán Honda y Yamaha en la temporada 2024 de MotoGP como parte de las concesiones que se les aplican en comparación con Ducati, KTM y Aprilia.
Pero, ¿se traducirán realmente todas las concesiones en un aumento del rendimiento para reducir la diferencia con los fabricantes punteros? Luca Marini, piloto oficial de Honda, tiene una opinión clara al respecto poco antes del final de la temporada 2024. En su opinión, sólo una de las concesiones tendrá un impacto real.
«En el pasado, las concesiones tenían más impacto, de eso no hay duda», dice Marini. «Ahora es sólo que tienes un poco más de margen para el desarrollo de la moto. Por ejemplo, se nos permitió utilizar una especificación de motor diferente a mitad de temporada».
Según el piloto de Honda, sólo esta concesión, la de poder desarrollar libremente los motores, «ha marcado realmente la diferencia. Porque si tomas el camino equivocado en este ámbito al principio de la temporada, normalmente tienes las manos atadas. Pero hemos podido desarrollar más el motor a lo largo de la temporada».
Marini no considera que tener derecho a probar en todos los circuitos de Gran Premio, incluso como piloto titular, sea una gran ventaja. «Puede que se nos permita probar más, pero la cuota de neumáticos sigue siendo limitada», comenta, aludiendo al piloto probador de Honda Stefan Bradl y revelando: “En nuestro caso, nos repartimos los neumáticos para muchas pruebas”.
Y así concluye Marini: «En mi opinión, el libre desarrollo del motor es lo único bueno de las actuales Concesiones. Todo lo demás es insignificante».
En el sistema de concesiones con cuatro grupos, vigente desde el inicio de 2024, Ducati está en el Grupo A, KTM y Aprilia en el C y Yamaha y Honda en el D. A partir de ahora, la asignación de un fabricante a un grupo se volverá a determinar dos veces por temporada y se ajustará si es necesario.
Para 2025, sin embargo, las asignaciones actuales no cambiarán. ¿Por qué? Incluso antes del final de temporada en Barcelona, ya está claro que KTM, Aprilia, Yamaha y Honda también terminarán en el mismo rango porcentual del campeón del mundo Ducati en la clasificación de fabricantes para la temporada 2024 como lo hicieron en la temporada 2023
