Η McLaren φέρνει μια νέα πίσω πτέρυγα στο Grand Prix της Βραζιλίας, σχεδιασμένη για να δώσει στους Lando Norris και Oscar Piastri μεγαλύτερη ευελιξία στην downforce
Η McLaren συνεχίζει να κάνει ό,τι μπορεί για να κερδίσει φέτος τους τίτλους της Formula 1. Μια νέα πίσω πτέρυγα θα παρουσιαστεί για το Γκραν Πρι της Βραζιλίας. Ενώ οι καιρικές συνθήκες αυτό το Σαββατοκύριακο είναι ακόμα πολύ αβέβαιες και μπορεί να χρειαστεί επανεξέταση των πτερύγων αν βρέξει, αυτή η νέα πίσω πτέρυγα θα πρέπει να παρέχει στους Lando Norris και Oscar Piastri μια επιπλέον επιλογή όσον αφορά την downforce και την αντίσταση αν παραμείνει στεγνή.
Ο νέος σχεδιασμός φαίνεται να τοποθετείται μεταξύ των προσφορών μεσαίας και χαμηλής downforce που έχει ήδη η McLaren στη δεξαμενή επιλογών της. Στην πραγματικότητα, είναι η έβδομη ειδική για την πίστα πίσω πτέρυγα της σεζόν 2024 που φέρνει η McLaren στην πίστα του Σάο Πάολο.
Όσον αφορά τον σχεδιασμό της πίσω πτέρυγας, η κύρια δομή είναι παρόμοια με αυτή που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε από τη McLaren – έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με τις άλλες επιλογές της ομάδας. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του κύριου αεροπλάνου έχει αλλάξει, με ένα πολύ βαθύτερο κεντρικό τμήμα και μια πιο απότομη, σχεδόν σε σχήμα V, μπροστινή ακμή που εκτείνεται προς την τελική πλάκα.
Δεν ταιριάζει καθόλου η πίσω πτέρυγα στη Βραζιλία;
Το μπροστινό άκρο της κύριας πτέρυγας είναι επίσης καμπυλωμένο προς τα πάνω περισσότερο από ό,τι σε ορισμένες άλλες πτέρυγες της οικογένειας. Αυτό παρέχει το απαραίτητο αποτέλεσμα που επιδιώκουν οι αεροδυναμιστές της McLaren. Ενώ αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να φαίνεται λίγο διαφορετικός από ό,τι κάνει σήμερα ο υπόλοιπος τομέας, δεν είναι σε καμία περίπτωση καινούργιος.
Κατά τη διάρκεια αυτής της εποχής των κανόνων, η Aston Martin και η Alpine έχουν παίξει με παρόμοιες λύσεις, ενώ οι ψηλές αλλά στενές πίσω πτέρυγες σε σχήμα κουταλιού από το 2009 έως το 2016 πήραν μια παρόμοια σχεδιαστική κατεύθυνση με βάση τους προηγούμενους κανόνες. Παρόλο που η πτέρυγα δοκιμάστηκε στα δοκιμαστικά, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι εγγυημένο ότι θα χρησιμοποιηθεί για το υπόλοιπο αγωνιστικό Σαββατοκύριακο.
Αυτό συμβαίνει επειδή μπορεί να είναι λίγο ακατάλληλη για τις προκλήσεις του Autodromo Jose Carlos Pace, μιας άλλης πίστας που βρίσκεται σε υψόμετρο, αν και όχι στα ιλιγγιώδη ύψη του Μεξικού. Έχοντας όμως κατά νου ότι η McLaren δεν αγωνίστηκε με την υψηλότερη downforce στο Μεξικό, αν και αυτό παραδοσιακά συνέβαινε εκεί στο παρελθόν, θα μπορούσε να συμβεί το ίδιο και στη Βραζιλία, με πιθανή περαιτέρω μείωση της downforce και της αντίστασης
Η McLaren προηγείται τώρα στον αγώνα ενημέρωσης
Σίγουρα οι ομάδες γίνονται όλο και πιο επιδέξιες στο να εξισορροπούν τις απαιτήσεις τους σε downforce με διαφορετικές πτέρυγες δοκού – κάτι που η McLaren θα μπορούσε να δουλέψει με αυτή τη νέα λύση της πίσω πτέρυγας για να αξιοποιήσει στο έπακρο το πακέτο της. Εκτός από τη νέα πίσω πτέρυγα, η οποία είναι σχεδιασμένη για διαφορετικό επίπεδο downforce, η McLaren έχει προσθέσει επίσης δύο νέες πτέρυγες δοκού στη δεξαμενή της.
Αυτό σημαίνει ότι η McLaren διαθέτει πλέον 13 διαφορετικές λύσεις φτερών δοκού σε ολόκληρη τη σεζόν, περισσότερες από οποιαδήποτε άλλη ομάδα. Με τις αναβαθμίσεις στη Βραζιλία, η ομάδα από το Woking ξεπέρασε επίσης την Aston Martin στην κορυφή της κατάταξης των αναβαθμίσεων. Συνολικά, η McLaren 2024 έχει φέρει 50 ενημερώσεις στο αυτοκίνητό της μέχρι στιγμής, επίσης περισσότερες από οποιαδήποτε άλλη ομάδα.
Η μία πτέρυγα δοκού είναι μια έκδοση με υψηλή downforce, η άλλη με χαμηλή downforce. Η ιδέα πίσω από αυτό είναι ότι η καλύτερη έκδοση μπορεί να επιλεγεί για να επιτευχθεί το τέλειο επίπεδο απόδοσης μαζί με τη νέα πίσω πτέρυγα για την εξισορρόπηση της ταχύτητας στην ευθεία και των δυνατοτήτων στις στροφές.
