След петгодишна пауза Андреа Яноне се завръща в MotoGP – той заменя Фабио Ди Джанантонио (операция на рамото) в отбора на Валентино Роси в Малайзия
Хелмут Марко: „Не можем да си позволим още едно такова състезание“
Разочарованието в Red Bull е голямо след Гран при на Мексико: От какво се оплаква Макс Верстапен и каква е прогнозата на Хелмут Марко сега
Шефът на Red Bull Sport Хелмут Марко има ясни думи след Гран при на Мексико през 2024 г. В интервю за ORF той казва: „Вече не можем да си позволим подобно състезание“. Лидерът в световния шампионат Макс Верстапен финишира едва шести след две наказания за време, докато съотборникът му Серхио Перес завърши едва 17-и, с една обиколка по-малко – на последно място. И то на домашното си състезание.
Следователно заключението на Марко не е изненадващо. „Всъщност всичко се обърка“ в Мексико, казва бившият пилот от Формула 1, и сега Red Bull спешно трябва да „намери скорост“ за RB20.
Верстапен е съгласен. Световният шампион разкритикува „слабото състезателно темпо“ на своя отбор, което беше „очевидно и при средните, и при твърдите гуми“.
Състезанието му за наваксване на изоставането след наказанията е било „окей“ само до шестото място. „Но след това дори не можах да се преборя с Мерцедеса пред мен. Просто нямах никакво сцепление, плъзгах се много, не можех да спирам“, казва Верстапен.
Какво „извинение“ представя Red Bull
Според Марко Верстапен е бил „разстроен“, защото „никога не е имало истинско представяне“ в Гран при. „Освен това износването на гумите беше по-високо от очакваното и значително по-високо от това на конкуренцията“. Според Марко „единственото извинение“ на Red Bull е била петъчната тренировка в Мексико, която „се е объркала напълно заради проблемите с двигателя“.
„Не проведохме изобщо никакви тестове, нито със средни, нито с твърди гуми. Но дори и състезанието да беше минало нормално, нямаше да можем да се сравняваме с темпото на Ferrari и особено на McLaren. Особено времената на Ландо в края бяха невероятни.“
Слабата максимална скорост оставя Red Bull беззащитен
Пловдивските пилоти на Red Bull Верстапен и Перес пък бяха затруднени от слабата максимална скорост, която ги направи уязвими на дългите прави. Още на старта Верстапен се оплака, че няма никакъв шанс за защита срещу пилота на Ferrari Карлос Сайнц.
Марко заяви в ефира на Sky: „Режимът на двигателя не беше оптимален и той не разполагаше с пълна мощност на батерията. Но като цяло бяхме бавни на правите. Липсваха ни три до пет км/ч.“ Това се дължеше и на „много стария двигател“ в задната част на автомобила на Верстапен. „И, разбира се, колкото по-стар е двигателят, толкова повече спада производителността.“ Затова в Мексико „всичко се събра.“
„Но: Основният проблем беше, че не вкарахме гумите в правилния температурен прозорец“, казва Марко. Затова Верстапен оценява Гран при на Мексико като „слаб уикенд като цяло“, който остави у него „малко странно“ впечатление. Постскриптум: „Надявам се, че в Бразилия ще изглеждаме по-добре. Дотогава все още имаме няколко неща, които трябва да разгледаме.“
Защо P3 вреди на конструкторите
Защото с 47 точки преднина пред пилота на McLaren Ландо Норис, целта трябва да бъде „да бъдем малко по-конкурентоспособни“ в последната Гран при в настоящия троен етап, казва Верстапен.
Но докато Ред Бул е по-напред в шампионата на пилотите с Верстапен, отборът е едва на трето място в шампионата на конструкторите зад Макларън и Ферари. „Това боли“, както признава Марко в ефира на ORF. Особено неприятно е за служителите, чиито бонусни плащания зависят от позицията в шампионата на конструкторите, „а за мнозина това означава нова кухня, например.“
Марко: Шансът за победа е най-много в Катар
А подобрение за Red Bull засега не се вижда: самият Марко все още вижда „две писти“ в оставащия календар на Формула 1 за 2024 г., на които отборът му може „отново да изглежда по-добре“, а именно Катар и Лас Вегас. В интервю за Sky Марко посочва Катар като „най-вероятното място“, където Red Bull може да има шанс за победа.
Така че може би ще остане P3 за настоящия отбор световен шампион във Формула 1, което от гледна точка на Red Bull поне ще има предимството на повече време за развитие през сезон 2025 и кара Марко да се усмихва. След това той казва: „Начинът, по който се представяме в момента, всичко има своите положителни аспекти“.
Освен това един нормален уикенд с „нормални времена за настройка“ може да доведе само до подобрение за Red Bull. „Тогава няма да сме толкова далеч от лидерите, колкото бяхме този път“, казва Марко. „Но не е тайна, че в момента губим значително в бавните завои, особено спрямо Ferrari и McLaren.“
Завръщането в MotoGP е перфектно! Андреа Яноне ще се завърне в премиерния клас на Гран при на Малайзия, която ще се проведе на международната писта „Сепанг“ от 1 до 3 ноември 2024 г. Италианецът ще представлява своя сънародник Фабио Ди Джанантонио в екипа на VR46 Ducati
„Чувствам се поласкан, че се сетиха за мен“, заяви Яноне, зарадван от обаждането от Тавулия. „Когато ми предложиха тази възможност, трябваше веднага да кажа „да“. Предизвикателството със сигурност е лудо, сложно и изискващо“.
Ди Джанантонио изкълчи лявото си рамо при тежка катастрофа на тренировка в Шпилберг през лятото. Въпреки че участва в останалите състезания след Австрия, той така и не успя да се върне към пълната си физическа форма.
Затова бе решено сезонът да приключи след Гран при на Тайланд, за да може лявото рамо да бъде оперирано и да има достатъчно време за възстановяване преди началото на сезон 2025. След това Ди Джанантонио ще кара същото Ducati GP25 за VR46, както и заводския отбор.
Имаше няколко кандидати, които можеха да бъдат разглеждани като заместници на пилотите на „Диджия“ в Сепанг. На първо място това е тестовият пилот на Ducati Микеле Пиро. Досега през тази година италианецът не е участвал в Гран при в Световния шампионат.
От една страна, това се дължеше на факта, че Ducati нямат право да използват уайлд кард заради новия концесионен правилник. От друга страна, досега не се е налагало да се използва резервен пилот. През седмицата в Малайзия Пиро провежда тестови карания с новия GP25 в Европа и не разполага с време.
Другото име беше Данило Петручи, който се предложи сам. „Петрукс“ застана начело на Ducati в Льо Ман миналата година, за да замени контузения Енеа Бастианини. При завръщането си със заводския отбор Петручи завърши единадесети. Сега той не беше смятан за
Николо Булега беше друг кандидат. Италианецът впечатли в първия си сезон в Световния шампионат на Супербайк и завърши на второ място. Но Булега никога досега не е карал мотоциклет от MotoGP. Той можеше да загуби повече, отколкото да спечели без тест
Защо изборът падна върху Яноне
Ианноне, който не е участвал в състезание от MotoGP от пет години и също така не му е бил даден тест за подготовка, беше избран. В Сепанг 35-годишният пилот ще скочи в дълбокото. Мотоциклетите са се развили значително от 2019 г. насам.
„На първо място, Андреа показа, че е в страхотна форма“, заяви шефът на отбора Алесио „Учо“ Салучи, обяснявайки решението. „Той завърши сезона в Супербайк на високо ниво и винаги е бил близо до Ducati“.
„Той също така е голям приятел на семейството на VR46 и на „Вале“. Много сме щастливи да го приветстваме в отбора и да го видим отново на мотоциклет от MotoGP. Това е една наистина страхотна история!“
Яноне направи своя дебют в MotoGP през 2013 г. и в продължение на две години караше за тогавашния младежки отбор на Ducati Pramac. Въпреки че не постигна нито един подиум, през 2015 г. той бе повишен в заводския отбор на италианската марка.
Още в първото си състезание той завърши трети на подиума. Яноне отбеляза най-големия си успех през 2016 г. при завръщането си в календара в Спилбърг, когато спечели първата победа за Ducati от 2010 г. насам
В края на сезона обаче той трябваше да отстъпи мястото си на Хорхе Лоренсо. Яноне премина в Suzuki, но също трябваше да се сбогува след две години. Той отиде в Aprilia. По това време италианците бяха на дъното на всички марки.
През декември 2019 г. беше оповестена положителната допинг проба. Въпросната проба е взета през есента на 2019 г. в Малайзия, от всички места, където той сега прави своето завръщане в MotoGP. Първоначално Яноне беше наказан със забрана за 18 месеца.
Той обжалва, но загуби. Забраната беше удължена на четири години. Яноне се завърна в Световния шампионат на Супербайк през 2024 г. Той караше Ducati Panigale V4 R за отбора GoEleven. Най-големият му успех е победата в първото основно състезание в MotorLand Aragon (Испания)
