La balance des performances a été modifiée pour trois bolides avant la décision sur le titre dimanche à Hockenheim : Comment les candidats au titre sont-ils affectés
A la veille de la journée finale de la saison DTM 2024 à Hockenheim, au cours de laquelle il sera décidé si le pilote Abt-Audi Kelvin van der Linde, le pilote SSR-Lamborghini Mirko Bortolotti ou le pilote Winward-Mercedes Maro Engel remporteront le titre, le SRO Motorsports Group a modifié la balance des performances pour la première fois ce week-end. Et il est clair que pour Engel, troisième au classement général avec 20 points de retard, ce n’est pas une bonne nouvelle.
Car pour la Mercedes-AMG GT3, 15 kilos de lest seront ajoutés à la boîte de poids dimanche. De plus, la valeur lambda est corrigée de 0,90 à 0,92, ce qui a un effet négatif sur la puissance du moteur.
Les autres changements : La McLaren 720S GT3 Evo peut décharger 15 kilogrammes, la BMW M4 GT3 en charge dix kilogrammes. Les bolides de Bortolotti et de Kelvin van der Linde, qui a deux points d’avance au championnat sur l’Italien vivant à Vienne, ne sont pas concernés par ces changements.
Après sa victoire du samedi, le Sud-Africain recevra toutefois 20 kilos de lest de succès dans sa voiture lors de la course du dimanche, ce qui ne lui facilitera pas la tâche l’après-midi. « Ces 20 kilos vont nous tuer demain. C’est sûr »,
Le circuit est très sensible au poids. Mais nous ne devons pas forcément gagner la course demain, nous devons juste finir devant Mirko et Maro. C’est l’objectif ». Bortolotti ne voit en revanche aucun avantage, car contrairement à Kelvin van der Linde, il ne doit pas charger de lest de succès. « Nous roulons en effet avec un poids double de celui du succès », a-t-il fait remarquer avec sarcasme en évoquant les 40 kilos que pèse de toute façon sa Lamborgi par rapport à l’Audi.
DTM-BoP Hockenheim (nouveau) :
Audi : 1.305 kg/2 x 36,5 mm (restricteur)
BMW : 1.315 kg/2,10 – 2,66 bar (pression de suralimentation)
Ferrari : 1.305 kg /1,78 – 2,50 bar (pression de suralimentation)
Lamborghini : 1.345 kg/1 x 51 mm (restricteur)
McLaren : 1.285 kg/1,10 – 1,78 bar (pression de suralimentation)
Mercedes : 1.340 kg /2 x 35 mm (restricteur)
Porsche : 1.320 kg/2 x 39,5 mm (restricteur)
autres modifications : Valeur lambda chez Mercedes de 0,90 au lieu de 0,92
BMW : +10 kg
McLaren : -15 kg
Mercedes : +15 kg/+0,02 lambda
BoP DTM Hockenheim (samedi) :
Audi : 1.305 kg/2 x 36,5 mm (restricteur)
BMW : 1.305 kg/2,10 – 2,66 bar (pression de suralimentation)
Ferrari : 1.305 kg /1,78 – 2,50 bar (pression de suralimentation)
Lamborghini : 1.345 kg/1 x 51 mm (restricteur)
McLaren : 1.300 kg/1,10 – 1,78 bar (pression de suralimentation)
Mercedes : 1.325 kg /2 x 35 mm (restricteur)
Porsche : 1.320 kg/2 x 39,5 mm (restricteur)
