Πώς η ADAC θέλει να κάνει επιτέλους το άλμα σε εντελώς βιώσιμα καύσιμα στο DTM με τη βοήθεια ενός ανεξάρτητου εργαστηρίου και ποια είναι τα σχέδια για τα φορτηγά
Θα κάνει επιτέλους το DTM το άλμα προς ένα καύσιμο που θα προέρχεται κατά 100% από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας για τη σεζόν του 2025; Υπήρχαν ήδη συζητήσεις γι’ αυτό πέρυσι, αλλά προς το παρόν, η ADAC παρέμεινε πιστή στο καύσιμο Shell που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο ADAC GT Masters το 2022, το οποίο αποτελείται κατά 50% από βιώσιμα συστατικά.
Και χρειάστηκε να ανεχτεί την κριτική του Ralf Schumacher, για τον οποίο η εξέλιξη ήταν πολύ αργή, ειδικά καθώς άλλες σειρές όπως το WRC, το WEC, το Indycar και η σειρά Super GT έχουν ήδη κάνει το βήμα – και υπήρξαν επανειλημμένες διαμαρτυρίες από ακτιβιστές για το κλίμα. Όμως, η ώρα έφτασε επιτέλους το 2025. «Είμαι πεπεισμένος ότι θα πετύχει»,
και αποκαλύπτει ότι υπάρχουν αρκετοί πιθανοί πάροχοι. «Το θέμα είναι απλώς: ποιος μπορεί να μας προμηθεύσει 350.000 λίτρα για τη σεζόν; Σε σταθερή ποιότητα που μπορούν να αντεπεξέλθουν όλοι οι κινητήρες των οχημάτων», εξηγεί ο Voss. Αυτό δεν μπορεί να θεωρηθεί δεδομένο στους αγώνες GT3 λόγω των διαφορετικών παραλλαγών των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Επιλογή με τη βοήθεια ενός ανεξάρτητου εργαστηρίου
“Έχουμε διαφορετικές αντιλήψεις, από τον εξακύλινδρο κινητήρα φυσικής αναπνοής μέχρι τον boxer και τις δεκακύλινδρες ή τις μονάδες twin-turbo. Και το καύσιμο που θέλουμε να επιλέξουμε πρέπει να μπορεί να κάνει τα πάντα», διευκρινίζει ο Voss.
Προκειμένου να γίνει η σωστή επιλογή από αυτή την άποψη, η ADAC έχει καταρτίσει ένα φύλλο προδιαγραφών, σύμφωνα με τον Voss. «Μας πλησίασαν αμέσως πέντε ή έξι εταιρείες που είπαν: Μπορούμε να το κάνουμε αυτό», λέει ο επικεφαλής του μηχανοκίνητου αθλητισμού. «Στη συνέχεια γυρίσαμε το τραπέζι και, μαζί με ένα ανεξάρτητο εργαστήριο καυσίμων, συντάξαμε όλες τις προδιαγραφές για το τι πρέπει να μπορεί να κάνει το καύσιμο και πώς πρέπει να μοιάζει, συμπεριλαμβανομένων των συστατικών. Ή τι δεν πρέπει να περιέχει.»
Θα επιλεγεί το προϊόν που πληροί τα περισσότερα κριτήρια. Σύμφωνα με τον Voss, υπάρχουν σίγουρα τρεις έως πέντε εταιρείες που είναι σε θέση να το κάνουν αυτό. «Και οι οποίες το έχουν ήδη αποδείξει αλλού, είτε στο WRC είτε στο WEC», προσθέτει. Στο τέλος, το καθοριστικό κριτήριο είναι επίσης ποιος είναι σε θέση να προμηθεύσει την απαραίτητη ποσότητα.
Θα είναι σύντομα και τα φορτηγά του DTM σχεδόν ουδέτερα ως προς το CO2;
Μα δεν είναι μόνο τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που θα είναι ουδέτερα ως προς το CO2 από το 2025, αλλά και τα οχήματα μεταφοράς. Αυτό συμβαίνει επειδή η ADAC θέλει να δώσει κίνητρα στις ομάδες να χρησιμοποιούν το φιλικό προς το κλίμα καύσιμο HVO100 για τα φορτηγά τους από την επόμενη σεζόν
Πρόκειται για καύσιμο που λαμβάνεται από απόβλητα υλικά, όπως χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια ή υπολείμματα λίπους, γι’ αυτό και είναι γνωστό και ως «ντίζελ από λίπος τσιπς». Ένας πιθανός υποψήφιος για αυτό είναι η εταιρεία Mabanaft, θυγατρική της εταιρείας συμμετοχών Marquard & Bahls με έδρα το Αμβούργο, η οποία δραστηριοποιείται στον τομέα της ενέργειας και των χημικών προϊόντων.
Η Mabanaft προσφέρει ένα «ανανεώσιμο ντίζελ» το οποίο, σύμφωνα με την εταιρεία, έχει εξοικονόμηση αερίων του θερμοκηπίου πάνω από 90%. Η εταιρεία συνεργάζεται με την ομάδα Lechner, η οποία αγωνίζεται στο Porsche Supercup, από το καλοκαίρι του 2023 – με στόχο να μηδενίσει τις εκπομπές ρύπων. Οι εναπομείνασες εκπομπές αντισταθμίζονται μέσω εθελοντικών πιστοποιητικών μείωσης εκπομπών.
Καθώς οι αποστάσεις ταξιδιού προς τις πίστες των ομάδων του DTM είναι σημαντικά μικρότερες από ό,τι στη Formula 1 ή το WEC, για παράδειγμα, η χρήση καυσίμου HVO θα ήταν ευκολότερο να εφαρμοστεί. Ένα κίνητρο θα μπορούσε να είναι μια καλή προσφορά τιμής, για παράδειγμα.
