Hoe de ADAC met behulp van een onafhankelijk laboratorium eindelijk de sprong wil maken naar volledig duurzame brandstof in de DTM en welke plannen er zijn voor de trucks
Zal de DTM voor het seizoen 2025 eindelijk de sprong maken naar een brandstof die voor 100 procent uit duurzame energie bestaat? Vorig jaar werd hier al over gesproken, maar voorlopig bleef de ADAC trouw aan de Shell-brandstof die in 2022 voor het eerst werd gebruikt in de ADAC GT Masters en die voor 50 procent uit duurzame componenten bestaat.
En kreeg kritiek te verduren van Ralf Schumacher, voor wie de ontwikkeling te traag ging, vooral omdat andere series zoals het WRC, het WEC, de Indycar en de Super GT series de stap al gezet hebben – en er herhaaldelijk protesten waren van klimaatactivisten. Maar in 2025 is het eindelijk zover. “Ik ben ervan overtuigd dat het zal werken”,
en onthult dat er verschillende potentiële aanbieders zijn. “Het is gewoon een kwestie van: wie kan ons 350.000 liter leveren voor het seizoen? In een constante kwaliteit die alle voertuigmotoren aankunnen,” legt Voss uit. Dit is niet vanzelfsprekend in GT3-races, vooral vanwege de verschillende varianten verbrandingsmotoren
We hebben verschillende concepten, van de zescilinder motor met natuurlijke aanzuiging tot de boxer en de tiencilinder of twin-turbo units. En de brandstof die we willen kiezen moet alles aankunnen,” benadrukt Voss.
Om in dit opzicht de juiste keuze te kunnen maken, heeft de ADAC volgens Voss een specificatieblad opgesteld. “We werden meteen benaderd door vijf of zes bedrijven die zeiden: dit kunnen wij”, zegt het hoofd motorsport. “We hebben toen de rollen omgedraaid en samen met een onafhankelijk brandstoflaboratorium alle specificaties opgesteld van wat de brandstof moet kunnen en hoe hij eruit moet zien, inclusief de ingrediënten. Of wat er niet in mag zitten.”
Het product dat aan de meeste criteria voldoet, wordt geselecteerd. Volgens Voss zijn er zeker drie tot vijf bedrijven die dit kunnen. “En die dat elders al hebben bewezen, of het nu in het WRC of het WEC is,” voegt hij eraan toe. Uiteindelijk is het doorslaggevende criterium ook wie de benodigde hoeveelheid kan leveren.
Worden de DTM-trucks binnenkort ook bijna CO2-neutraal?
Maar niet alleen de racewagens moeten vanaf 2025 CO2-neutraal zijn, ook de transportwagens. De ADAC wil teams namelijk stimuleren om vanaf volgend seizoen de klimaatvriendelijke brandstof HVO100 te gebruiken voor hun vrachtwagens
Dit is brandstof die wordt verkregen uit afvalmateriaal zoals afgewerkte bakolie of vetresten, daarom wordt het ook wel “spaandervetdiesel” genoemd. Een mogelijke kandidaat hiervoor is het bedrijf Mabanaft, een dochteronderneming van de Hamburgse holding Marquard & Bahls, die actief is in de energie- en chemiesector.
Mabanaft biedt een “hernieuwbare diesel” aan die volgens het bedrijf een broeikasgasreductie van meer dan 90 procent oplevert. Het bedrijf werkt sinds de zomer van 2023 samen met het Lechner-team, dat deelneemt aan de Porsche Supercup, met als doel de uitstoot tot nul te reduceren. Restemissies worden gecompenseerd via vrijwillige emissiereductiecertificaten.
Aangezien de reisafstanden naar de circuits voor de DTM-teams aanzienlijk korter zijn dan bijvoorbeeld in de Formule 1 of het WEC, zou het gebruik van HVO-brandstof gemakkelijker te implementeren zijn. Een stimulans zou bijvoorbeeld een goede prijsaanbieding kunnen zijn.
