Haas no quiere cambiar nada de la asociación con Ferrari a pesar del acuerdo con Toyota, pero ve a Toyota sólo como un complemento del modelo anterior
El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, subraya que la nueva asociación de su equipo con Toyota no cambiará la colaboración con Ferrari ni pretende sustituirla. En su lugar, el acuerdo, que se anunció como una asociación técnica, pretende ser un complemento y fortalecer aún más a Haas.
«Como todo el mundo sabe, somos el equipo más pequeño de la parrilla y nos faltan ciertos recursos y la capacidad de hardware para entender ciertas cosas. Por eso buscaban un socio que tuviera esos recursos y ese hardware y que además supiera cómo utilizarlos.
«Y Toyota Gazoo nos da exactamente eso», aclara. «Tienen una gran instalación en Colonia que podemos utilizar, y podremos empezar algunas actividades como el simulador y el TPC a través de esta colaboración».
Hasta ahora, sin embargo, Ferrari siempre ha sido el principal socio de Haas y ha ayudado a los estadounidenses desde su entrada en la Fórmula 1 en 2016. Eso debería seguir siendo así. «Para dejarlo claro: Nuestra asociación con Toyota no reemplazará la asociación con Ferrari», dice Komatsu.
«La asociación de Ferrari y Haas es la base y seguirá siéndolo, y la nueva asociación no le quitará nada», asegura el piloto japonés. «Por el contrario, mejorará la asociación fundamental con Ferrari. «
Continuará la colaboración con Ferrari, pero …
Esto significa que Haas seguirá utilizando las instalaciones, incluido el túnel de viento, de Maranello, como hasta ahora. También quieren seguir abasteciéndose de motores, cajas de cambio y otras piezas de la Scuderia: el contrato se prorrogó este año hasta 2028.
Pero: Komatsu dice que Haas quiere empezar a fabricar él mismo algunas piezas, probarlas y simular su propio trabajo – pero aún está por ver si será en Maranello o en su propia planta de Banbury.
Iniciamos nuestra colaboración técnica en la sede de Toyota
Compartiendo nuestras noticias mientras buscamos contribuir juntos al desarrollo de la industria automovilística W F1 pic.twitter.com/KmyXdBOFjf
– MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) October 11, 2024
«Lo que recibimos de Ferrari es fantástico», subraya Komatsu. «Esa es la base de Haas, pero las áreas en las que Toyota puede ayudarnos están fuera de ella».
El nuevo acuerdo también fue discutido con Ferrari de antemano y aprobado por ellos. «Tenemos muy claro qué implicación tenemos en cada área y cómo tenemos que proteger la propiedad intelectual de ambas empresas», dijo el jefe del equipo.
Otro socio importante de Haas es Dallara, que ha construido los chasis del equipo hasta la fecha. ¿Influirá en ello el acuerdo con Toyota? «Debatiremos en qué parámetros seguiremos trabajando con Dallara y en cuáles con Toyota», dice Komatsu. «Pero coexistiremos. No se trata de sustituirnos unos a otros. «
Pronto tendrá su propio simulador en Banbury
Sin embargo, lo que supondrá un gran paso adelante para Haas en el futuro es el uso de un simulador, ya que la empresa no disponía del suyo propio en su fábrica de Banbury. El único acceso a un simulador estaba en Maranello, pero sólo se podía utilizar esporádicamente, sobre todo en invierno.
«Durante la temporada, lo que podemos hacer en el simulador es bastante limitado», revela Komatsu. Esto se debe en parte a los limitados recursos de personal. «Si queremos hacer una sesión de simulador en Italia, no puedo preguntar a mis chicos en el Reino Unido si quieren pasar otras diez semanas en el simulador en Italia además de 24 carreras. «
Nuestro propio simulador en Banbury obviamente ayudaría. Sin embargo, esto no estará listo para el inicio de la temporada el próximo año, pero se está planeando a corto plazo. Hasta entonces, Haas seguirá utilizando las instalaciones de Ferrari, como hasta ahora.
Oliver Bearman, que se convertirá en piloto titular de Haas el próximo año, ha viajado a menudo a Maranello en el simulador de todos modos, ya que también es un Ferrari Junior. Sin embargo, también ha participado en el desarrollo aerodinámico de Haas. «Para mantener cierta coherencia, Ollie continuará como antes, pero Ollie también estará en el simulador en Banbury», dice Komatsu.
«Y, por supuesto, Esteban [Ocon] también conducirá en el simulador de Banbury una vez que esté en marcha. Y eso añade valor para nosotros. Así que no quita nada de lo que hacemos en Maranello, pero ahora podemos hacerlo también en Banbury», dice el director del equipo. «Añade valor a lo que ya estamos haciendo y aporta una nueva dimensión». »
No se esperan problemas con el límite presupuestario
Una cuestión que se plantea con los nuevos enredos con Toyota es también la del límite presupuestario. ¿Se puede separar con sensatez la cooperación con los japoneses para que la FIA sepa exactamente qué costes deben asignarse al proyecto de Fórmula 1?
«No creo que sea muy complicado», zanja Komatsu. «La mecánica no es muy diferente que con Ferrari y Dallara. «
En lugar de pedir piezas a Ferrari y Dallara, ahora se las piden a Toyota. «Si le pedimos a Toyota que haga un alerón delantero, entonces lo pagamos, pero sale del dinero de este patrocinio. Si hacemos un alerón delantero en Dallara, entonces el Sr. Haas tiene que pagar, ¿no?».
«La fuente de dinero es diferente, pero los mecanismos en sí son básicamente los mismos», dice Komatsu. «No creo que sea muy complicado».
