Ο Χάας δεν θέλει να αλλάξει τίποτα στη συνεργασία με τη Ferrari παρά τη συμφωνία με την Toyota, αλλά βλέπει την Toyota μόνο ως συμπλήρωμα του προηγούμενου μοντέλου
Ο επικεφαλής της ομάδας της Haas, Ayao Komatsu, τονίζει ότι η νέα συνεργασία της ομάδας του με την Toyota δεν θα αλλάξει τη συνεργασία με τη Ferrari και δεν έχει σκοπό να την αντικαταστήσει. Αντίθετα, η συμφωνία, η οποία ανακοινώθηκε ως τεχνική συνεργασία, έχει σκοπό να λειτουργήσει συμπληρωματικά και να ενισχύσει περαιτέρω τη Haas.
«Όπως όλοι γνωρίζουν, είμαστε η μικρότερη ομάδα στο grid και μας λείπουν ορισμένοι πόροι και η ικανότητα υλικού για να κατανοήσουμε ορισμένα πράγματα», λέει ο Ιάπωνας οδηγός. Γι’ αυτό έψαχναν για έναν συνεργάτη που διαθέτει αυτούς τους πόρους και το υλικό και επίσης ξέρει πώς να τα χρησιμοποιήσει.
«Και η Toyota Gazoo μας δίνει ακριβώς αυτό», διευκρινίζει. «Έχουν μια εξαιρετική εγκατάσταση στην Κολωνία την οποία μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε και θα μπορέσουμε να ξεκινήσουμε κάποιες δραστηριότητες όπως ο προσομοιωτής και το TPC μέσω αυτής της συνεργασίας».
Μέχρι στιγμής, πάντως, η Ferrari ήταν πάντα ο σημαντικότερος συνεργάτης της Haas και βοήθησε τους Αμερικανούς από την είσοδό τους στη Formula 1 το 2016. Αυτό θα πρέπει να παραμείνει έτσι. «Για να το ξεκαθαρίσουμε αυτό: Η συνεργασία μας με την Toyota δεν θα αντικαταστήσει τη συνεργασία με τη Ferrari», λέει η Komatsu.
«Η συνεργασία Ferrari και Haas είναι το θεμέλιο και θα παραμείνει έτσι και η νέα συνεργασία δεν θα αφαιρέσει τίποτα από αυτό», δήλωσε ο Ιάπωνας οδηγός. «Αντίθετα, θα ενισχύσει τη θεμελιώδη συνεργασία με τη Ferrari.»
Συνεχίζεται η συνεργασία με τη Ferrari, αλλά …
Αυτό σημαίνει ότι η Haas θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί τις εγκαταστάσεις, συμπεριλαμβανομένης της αεροδυναμικής σήραγγας, στο Maranello, όπως συνέβαινε και στο παρελθόν. Επίσης, θέλουν να συνεχίσουν να προμηθεύονται κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και άλλα εξαρτήματα από τη Scuderia – το συμβόλαιο παρατάθηκε μόνο φέτος μέχρι το 2028.
Αλλά: Η Komatsu λέει ότι η Haas θέλει να αρχίσει να κατασκευάζει η ίδια κάποια εξαρτήματα, να τα δοκιμάζει και να προσομοιώνει το δικό της έργο – αλλά το αν αυτό θα γίνει στο Maranello ή στο δικό της εργοστάσιο στο Banbury μένει να φανεί.
Ξεκινάμε την τεχνική μας συνεργασία στο σπίτι της Toyota
Μοιραζόμαστε τα νέα μας, καθώς κοιτάμε να συμβάλλουμε μαζί στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας W W pic.twitter.com/KmyXdBOFjfW
– MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) October 11, 2024
«Αυτό που παίρνουμε από τη Ferrari είναι φανταστικό», τονίζει η Komatsu. «Αυτή είναι η βάση της Haas, αλλά οι τομείς στους οποίους η Toyota μπορεί να μας βοηθήσει είναι εκτός αυτού».
Η νέα συμφωνία συζητήθηκε επίσης εκ των προτέρων με τη Ferrari και εγκρίθηκε από αυτήν. «Έχουμε σαφή κατανόηση για το ποια συμμετοχή έχουμε σε ποιον τομέα και πώς πρέπει να προστατεύσουμε την πνευματική ιδιοκτησία και των δύο εταιρειών», δήλωσε ο επικεφαλής της ομάδας.
Ένας άλλος σημαντικός συνεργάτης της Haas είναι η Dallara, η οποία έχει κατασκευάσει τα σασί της ομάδας μέχρι σήμερα. Θα έχει αντίκτυπο σε αυτό η συμφωνία με την Toyota; «Θα συζητήσουμε για ποιες παραμέτρους θα συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε με την Dallara και για ποιες με την Toyota», λέει ο Komatsu. «Αλλά θα συνυπάρξουμε. Δεν πρόκειται να αντικαταστήσουμε ο ένας τον άλλον.»
Σύντομα θα έχει το δικό του προσομοιωτή στο Banbury
Αυτό που θα είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για τη Haas στο μέλλον, ωστόσο, είναι η χρήση ενός προσομοιωτή, καθώς η εταιρεία δεν διέθετε δικό της στο δικό της εργοστάσιο στο Banbury. Η μόνη πρόσβαση σε προσομοιωτή ήταν στο Maranello, αλλά μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο σποραδικά – ειδικά το χειμώνα.
«Κατά τη διάρκεια της σεζόν, αυτό που μπορούμε να κάνουμε στον προσομοιωτή είναι αρκετά περιορισμένο», αποκαλύπτει η Komatsu. Αυτό οφείλεται εν μέρει στους περιορισμένους πόρους προσωπικού. «Αν θέλουμε να κάνουμε μια συνεδρία στον προσομοιωτή στην Ιταλία, δεν μπορώ να ρωτήσω τα παιδιά μου στο Ηνωμένο Βασίλειο αν θέλουν να περάσουν άλλες δέκα εβδομάδες στον προσομοιωτή στην Ιταλία, εκτός από τους 24 αγώνες.»
Ο δικός μας προσομοιωτής στο Banbury θα βοηθούσε προφανώς. Ωστόσο, αυτός δεν θα είναι έτοιμος για την έναρξη της σεζόν του επόμενου έτους, αλλά σχεδιάζεται βραχυπρόθεσμα. Μέχρι τότε, η Haas θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί τις εγκαταστάσεις της Ferrari, όπως συνέβαινε μέχρι σήμερα.
Ο Oliver Bearman, ο οποίος θα γίνει τακτικός οδηγός της Haas του χρόνου, έχει ταξιδέψει συχνά στο Maranello με τον προσομοιωτή ούτως ή άλλως, καθώς είναι επίσης Ferrari Junior. Ωστόσο, έχει επίσης συμμετάσχει στην ανάπτυξη της αεροτομής για τη Haas. «Για να διατηρήσουμε κάποια συνέπεια, ο Ollie θα συνεχίσει όπως και πριν, αλλά ο Ollie θα βρίσκεται επίσης στον προσομοιωτή στο Banbury», λέει ο Komatsu.
«Και φυσικά ο Esteban [Ocon] θα οδηγήσει επίσης στον προσομοιωτή του Banbury μόλις αυτός λειτουργήσει. Και αυτό προσθέτει αξία για εμάς. Οπότε δεν αφαιρεί τίποτα από αυτό που κάνουμε στο Maranello, αλλά τώρα μπορούμε να το κάνουμε και στο Banbury», λέει ο επικεφαλής της ομάδας. «Προσθέτει αξία σε αυτό που ήδη κάνουμε και φέρνει μια νέα διάσταση.»
Δεν αναμένονται προβλήματα με το όριο του προϋπολογισμού
Ένα ερώτημα που προκύπτει με τις νέες εμπλοκές με την Toyota είναι και το ζήτημα του ορίου του προϋπολογισμού. Μπορεί η συνεργασία με τους Ιάπωνες να διαχωριστεί λογικά, έτσι ώστε η FIA να γνωρίζει επακριβώς ποια έξοδα πρέπει να διατεθούν για το έργο της Formula 1;
«Δεν νομίζω ότι θα είναι πολύ περίπλοκο», αποκρούει ο Komatsu. «Οι μηχανισμοί δεν είναι πολύ διαφορετικοί από ό,τι με τη Ferrari και τη Dallara.»
Αντί να ζητούν ανταλλακτικά από τη Ferrari και τη Dallara, τώρα ζητούν από την Toyota. «Αν ζητήσουμε από την Toyota να φτιάξει μια μπροστινή πτέρυγα, τότε την πληρώνουμε, αλλά προέρχεται από αυτά τα χρήματα της χορηγίας. Αν κάνουμε μια μπροστινή πτέρυγα στη Dallara, τότε ο κ. Haas πρέπει να πληρώσει, σωστά;»
«Η πηγή των χρημάτων είναι διαφορετική, αλλά οι ίδιοι οι μηχανισμοί είναι βασικά οι ίδιοι», λέει ο Komatsu. «Δεν νομίζω ότι είναι πολύ περίπλοκο.»
