Haas wil ondanks de Toyota-deal niets veranderen aan de samenwerking met Ferrari, maar ziet Toyota alleen als een aanvulling op het vorige model
Haas teambaas Ayao Komatsu benadrukt dat de nieuwe samenwerking van zijn team met Toyota niets zal veranderen aan de samenwerking met Ferrari en ook niet bedoeld is om deze te vervangen. In plaats daarvan is de deal, die werd aangekondigd als een technisch partnerschap, bedoeld als aanvulling en verdere versterking van Haas.
Zoals iedereen weet, zijn we het kleinste team op de grid en missen we bepaalde middelen en de hardwarecapaciteit om bepaalde dingen te begrijpen”, zegt de Japanse coureur. Daarom zochten ze een partner die deze middelen en hardware wel heeft en ook weet hoe ze die moeten gebruiken.
“En Toyota Gazoo geeft ons precies dat,” verduidelijkt hij. “Ze hebben een geweldige faciliteit in Keulen die we kunnen gebruiken, en we zullen in staat zijn om een aantal activiteiten zoals simulator en TPC te starten door deze samenwerking.”
Tot nu toe is Ferrari echter altijd de belangrijkste partner van Haas geweest en heeft het de Amerikanen geholpen sinds hun entree in de Formule 1 in 2016. Dat moet zo blijven. “Om dat duidelijk te maken: Onze samenwerking met Toyota komt niet in de plaats van de samenwerking met Ferrari”, zegt Komatsu.
“De samenwerking tussen Ferrari en Haas is de basis en dat blijft zo, en de nieuwe samenwerking neemt daar niets van weg”, aldus de Japanse coureur. “In plaats daarvan zal het de fundamentele samenwerking met Ferrari versterken.”
Voortzetting van de samenwerking met Ferrari, maar …
Dit betekent dat Haas gebruik zal blijven maken van de faciliteiten, inclusief de windtunnel, in Maranello, zoals tot nu toe het geval was. Ze willen ook motoren, versnellingsbakken en andere onderdelen blijven betrekken van de Scuderia – het contract werd dit jaar alleen verlengd tot 2028.
Maar: Komatsu zegt dat Haas sommige onderdelen zelf wil gaan produceren, testen en simuleren – maar of dat in Maranello zal zijn of in de eigen fabriek in Banbury valt nog te bezien.
Begin ons technisch partnerschap in de thuisbasis van Toyota
We delen ons nieuws om samen bij te dragen aan de ontwikkeling van de auto-industrie HaasF1 F1 pic.twitter.com/KmyXdBOFjf
– MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) October 11, 2024
“Wat we van Ferrari krijgen is fantastisch”, benadrukt Komatsu. “Dat is de basis van Haas, maar de gebieden waar Toyota ons kan helpen liggen daarbuiten.”
De nieuwe overeenkomst is ook vooraf met Ferrari besproken en door hen goedgekeurd. “We hebben een duidelijk inzicht in welke betrokkenheid we hebben op welk gebied en hoe we het intellectuele eigendom van beide bedrijven moeten beschermen”, aldus de teambaas.
Een andere belangrijke partner van Haas is Dallara, dat tot nu toe het chassis van het team heeft gebouwd. Zal de Toyota-deal hier invloed op hebben? “We zullen bespreken voor welke parameters we met Dallara blijven werken en voor welke we met Toyota gaan werken”, zegt Komatsu. “Maar we zullen naast elkaar bestaan. Het gaat er niet om dat we elkaar vervangen.”
Op korte termijn een eigen simulator in Banbury
Wat in de toekomst echter een grote stap vooruit zal zijn voor Haas, is het gebruik van een simulator, aangezien het bedrijf niet over een eigen simulator beschikte in zijn eigen fabriek in Banbury. De enige toegang tot een simulator was in Maranello, maar die kon slechts sporadisch worden gebruikt, vooral in de winter.
“Tijdens het seizoen is wat we in de simulator kunnen doen vrij beperkt,” onthult Komatsu. Dit komt deels door de beperkte personele middelen. “Als we een simulatorsessie in Italië willen doen, kan ik mijn jongens in het VK niet vragen of ze naast 24 races nog eens tien weken in de simulator in Italië willen doorbrengen.”
Onze eigen simulator in Banbury zou natuurlijk helpen. Deze zal echter niet klaar zijn voor de start van het seizoen volgend jaar, maar wordt op korte termijn gepland. Tot die tijd zal Haas gebruik blijven maken van de faciliteiten van Ferrari, zoals tot nu toe het geval was.
Oliver Bearman, die volgend jaar een vaste coureur bij Haas wordt, is toch al vaak in de simulator naar Maranello afgereisd, omdat hij ook een Ferrari Junior is. Hij is echter ook betrokken geweest bij de aerodynamische ontwikkeling van Haas. “Om wat consistentie te behouden, gaat Ollie door zoals voorheen, maar Ollie zal ook in Banbury in de simulator zitten”, zegt Komatsu.
“En natuurlijk rijdt Esteban [Ocon] ook in de Banbury-simulator als die eenmaal draait. En dat voegt waarde toe voor ons. Het neemt dus niets weg van wat we in Maranello doen, maar we kunnen het nu ook in Banbury doen,” aldus de teambaas. “Het voegt waarde toe aan wat we al doen en geeft een nieuwe dimensie.”
Geen problemen met budgetlimiet verwacht
Een vraag die opkomt bij de nieuwe verwikkelingen met Toyota is ook de kwestie van de budgetlimiet. Kan de samenwerking met de Japanners op een verstandige manier worden gescheiden, zodat de FIA precies weet welke kosten moeten worden toegewezen aan het Formule 1-project?
“Ik denk niet dat het erg ingewikkeld zal zijn,” wuift Komatsu het weg. “De mechanica is niet veel anders dan bij Ferrari en Dallara.”
In plaats van Ferrari en Dallara te vragen om onderdelen, vragen ze nu Toyota. “Als we Toyota vragen om een voorvleugel te maken, dan betalen we daarvoor, maar het komt uit dit sponsorgeld. Als we een voorvleugel bij Dallara maken, dan moet meneer Haas betalen, toch?”
“De bron van het geld is anders, maar de mechanismen zelf zijn in principe hetzelfde”, zegt Komatsu. “Ik denk niet dat het heel ingewikkeld is.”
