Bár Max Verstappen kezében van még a 2024-es világbajnoki cím, Helmut Marko nem akar ezentúl mindenhol a második helyezésekre hagyatkozni
„Ez egy lépés a jó irányba, de ez nem elég” – hangsúlyozta Helmut Marko Max Verstappen szingapúri második helye után a Formula1.de YouTube-csatornán megjelent exkluzív videóinterjúban. Bár a világbajnok fontos pontokat szerzett a pilóták bajnokságában a P2-vel,
mégis jó 20 másodperccel maradt le a győztes Lando Norris mögött, aki a verseny első etapjában körönként körülbelül egy másodperccel volt gyorsabb. „Ha Norris körönként kilenc tizedet vagy egy másodpercet vesz el tőlünk, akkor az világokat jelent” – hangsúlyozza Marko.
„És nem szabad elfelejteni: A második stintben Leclerc is ugyanolyan gyors volt, mint Lando, vagy majdnem egy sávval gyorsabb. Szóval számunkra a második hely, majdnem azt mondanám, hogy olyan volt, mint a győzelem, és nagyon örülünk, hogy Lando [csak hét pontot] szerzett.”
Verstappen tehát 52 pontos előnnyel vág neki a szezon utolsó hat futamának, ami azt jelenti, hogy idén már csak ő nyerheti meg egyedül a bajnoki címet. Ha innentől kezdve minden futamon (beleértve a sprintet is) második lesz, akkor év végén ő lesz a világbajnok
Marko: „Monza több volt, mint egy ébresztő”
Még ha Norris egyszerre nyerné az összes futamot, beleértve a leggyorsabb kört is, a McLaren pilótájának pontosan egy pont hiányozna Abu-Dzabiból. Marko azonban nem akar ilyen számtani játszmákba bocsátkozni.
„Csak a második helyezésre hagyatkozni túl kevés” – hangsúlyozza Marko, és kifejtette: ”Monza több volt, mint egy ébresztő.” Verstappen ott csak hatodik lett, és ő maga sem emlékszik arra, hogy a Red Bullnak mikor volt valaha ilyen rossz versenye, mondta Marko.
„Nem emlékszem, mikor voltunk ennyire rosszul a stratégiát, a boxkiállásokat, a sebességet, mindent tekintve” – hangsúlyozza, majd kifejtette: „Az autónak szélesebb munkaablakot kell adni – nem mintha viszonylag kis változtatások befolyásolnák a teljesítményt.” A pilóta szerint az autónak nem kell a teljesítményt befolyásolni.
„Vagy amikor hat-hét fokos hőmérséklet-különbségek is billenést okoznak a teljesítményben.” Szükség van továbbá „nagyobb sebességre és nagyobb hatótávolságra, hogy Max támadni tudjon. Tudjuk, hogy olyan autóra van szüksége, ami elöl ‘harap’, ahogy angolul mondanák.”
Milyen sürgősen kell a Red Bullnak az új szélcsatorna?
A Monza után a padlólemezen elvégzett módosítások már jó irányba mutattak. „Nagyon-nagyon keményen dolgoztunk, és szereztünk bizonyos felismeréseket. Nem volt teljesen új az aljzat, de részleteiben új volt” – magyarázza Marko.
„De azt hiszem, a döntő tényező az austini teljesítmény lesz, és még sok minden más is lesz” – jelenti ki. A kérdés azonban az, hogy ezek az alkatrészek a remélt módon működnek-e? Mert a szélcsatorna és a pálya közötti korreláció idén nem mindig volt megfelelő
Kérdésre Marko megerősíti: „Egy modernebb szélcsatorna segítene. A mi szélcsatornánk egy háború utáni modell, amelyet a brit hadsereg épített. És persze megvannak a maga hátrányai, azaz a külső hőmérséklet, a nagyon nagy távolságok, a bemelegedési idő és minden más.”
„Még messze nem tartunk a technika jelenlegi állása mellett. És remélem, hogy az új szélcsatornánk talán 2026-ban üzembe állhat” – mondja Marko. Addig azonban még van egy kis idő – ezalatt a Red Bull nem igazán engedhet meg magának több nagyobb meghibásodást.
