Perda de volta e um stint demasiado longo: terão os pneus levado à desqualificação de George Russell no Grande Prémio da Bélgica? Isto é o que o chefe da Pirelli, Mario Isola, diz
George Russell cruzou a linha de chegada em primeiro lugar no Grande Prémio da Bélgica, mas o seu Mercedes W15 pesava 1,5 kg a menos quando foi medido após a corrida. Após a desqualificação, foram avançadas muitas razões para o sucedido, com o fornecedor de pneus Pirelli no centro das atenções
Sendo o circuito mais longo do calendário da Fórmula 1, com 7,004 quilómetros por volta, não existe uma volta de fuga em Spa, o que significa que os pilotos não têm oportunidade de recolher o desgaste da borracha que poderia aumentar o peso total. Em vez disso, os pilotos têm de fazer marcha-atrás para as boxes depois da curva um. Mas será possível recolher 1,5 quilogramas de borracha na volta de saída?
Questionado sobre esta questão, o chefe da Pirelli Sport, Mario Isola, afirma: “Não sei exatamente. Mas se considerarmos que ele estava 1,5 kg abaixo do peso, poderia ser possível colocar esses 1,5 kg em quatro pneus. Quando falamos de desgaste da borracha, e se tivermos muito desgaste, 1,5 quilogramas significam 400 gramas em cada pneu. É um número que é possível.”
Desgaste dos pneus: o carro fica até quatro quilos mais leve
Outra teoria que explica o facto de Russell não ter o peso necessário reside na estratégia. Uma estratégia clara de duas paragens estava planeada para a corrida na Bélgica, mas ao lado de Fernando Alonso, Lance Stroll, Kevin Magnussen e Yuki Tsunoda, o piloto da Mercedes conseguiu a proeza de uma variante de uma paragem.
No entanto, os pneus perdem cada vez mais peso devido ao desgaste ao longo de uma sessão. No final da corrida, Russell tinha completado 34 voltas com os pneus duros, enquanto os outros pilotos de topo gastaram pouco menos de 20 voltas com o seu último jogo de pneus. Será que o desgaste adicional causado pelo maior número de voltas custou demasiado peso?
Quando perguntam a Isola quanto peso é que um pneu perde durante uma sessão, ele diz: “Normalmente, deve ser cerca de um quilograma.” Calculado para todo o carro, seria possível perder quatro quilogramas de peso dos pneus durante um stint. Um cálculo que poderia ter custado a vitória a Russell?
“Depende do desgaste”, diz Isola. “Se olharmos para o que aconteceu com George, devemos medir o desgaste. O desgaste não é muito elevado aqui, mas o George fez um longo período e se olhar para os outros pneus, o desgaste não foi um elemento importante.”
A Mercedes ainda está a correr demasiado perto?
“Depende se o equilíbrio é perfeito e se usamos os quatro pneus, mas o desgaste volumétrico não foi grande aqui”, continuou o italiano. “Por isso, por vezes, temos um perfil de desgaste que nos diz que, por exemplo, um pneu com uma forma que tem um elevado desgaste com o ombro interior está gasto.”
“Mas, neste caso, é interessante ver o desgaste volumétrico e temos de esperar pelos pneus depois da partc ferme para o medir. Os pneus da última passagem ainda estão no Parc Ferme”.
No entanto, também é um facto que todos os outros pilotos com a estratégia de uma paragem não foram desqualificados e estavam acima do peso mínimo. O erro não pode, portanto, ser atribuído apenas à falta de uma volta de saída ou a um stint excessivamente longo. No entanto, se a Mercedes tivesse sido particularmente arriscada com o peso mínimo, estes factores poderiam ter feito a diferença.
