La supériorité de Ducati en MotoGP 2024 n’a jamais été aussi claire : l’analyse commune des données est à la fois un secret et une source de frustration pour la concurrence
Ducati est actuellement incontournable dans la catégorie reine du championnat du monde de moto. Non seulement le constructeur italien représente, avec huit motos sur 22, environ un tiers de l’ensemble du peloton MotoGP. En termes de résultats également, la supériorité de Ducati est actuellement plus évidente que jamais.
Lors des six derniers week-ends de Grand Prix, de fin avril à début juillet, Ducati a occupé l’intégralité du podium le dimanche ! La dernière fois qu’un pilote non-Ducati a participé à la cérémonie de remise des prix d’une course dominicale de MotoGP, c’était à la mi-avril à Austin, lorsque Maverick Vinales (Aprilia) s’est imposé et Pedro Acosta (Tech3-KTM) a terminé deuxième.
Lors des six courses dominicales qui ont eu lieu depuis lors – Jerez, Le Mans, Barcelone, Mugello, Assen, Sachsenring – seuls les pilotes d’usine Ducati Francesco Bagnaia et Enea Bastianini, le pilote Pramac-Ducati Jorge Martin, les pilotes Gresini-Ducati Marc Marquez et Alex Marquez ainsi que le pilote VR46-Ducati Marco Bezzecchi se sont succédé sur le podium.
Et ce, même si l’armada Ducati est loin d’être toujours aussi concentrée en tête des listes de résultats au début des week-ends de course. A Barcelone par exemple, le pilote Aprilia Aleix Espargaro a été le plus rapide le vendredi, tandis que son coéquipier Maverick Vinales l’a été au Sachsenring. Au Mugello, Vinales a été le plus rapide lors de la première séance d’essais libres. Mais ensuite, au cours des week-ends de course, les choses n’avancent plus beaucoup chez Aprilia.
En revanche, la grande équipe Ducati, qui compte quatre teams, parvient toujours, au fil des week-ends de course, à optimiser les réglages pour presque tous les pilotes d’une Desmosedici, de manière à ce qu’ils se retrouvent devant le dimanche. Il y a des exceptions, comme l’exemple de Marco Bezzecchi. Mais en principe, la clé réside dans l’analyse des données. Pour cela, la scène moderne du MotoGP mise entre autres sur la vidéométrie.
« Parce que nous sommes huit, nous pouvons voir très clairement s’il y a quelqu’un qui suit une ligne un peu meilleure », explique Francesco Bagnaia, le fer de lance de Ducati, en prenant comme exemple le week-end du Sachsenring : « Au virage 8, [Jorge] Martin était très fort, au virage 7, Marc [Marquez] était très fort, dans les virages 9, 10 et 11, j’étais moi-même très fort. «
Bagnaia : la frustration de la concurrence « ne me préoccupe pas «
« Plus tu as de pilotes [en tant que constructeur], plus tu as de données à ta disposition. Et plus tu as de données, plus il est facile de prendre les mesures nécessaires », résume Bagnaia.
Le double champion du monde MotoGP en titre, qui est à nouveau en tête du classement des pilotes MotoGP après neuf des vingt Grands Prix de la saison actuelle, sait parfaitement à quel point ses concurrents Aprilia, KTM, Honda et Yamaha sont frustrés par les analyses de données concentrées de Ducati.
« Je ne m’en soucie pas », fait remarquer Bagnaia, « pour ma part, j’essaie simplement de faire ma part pour que nos performances s’améliorent de séance en séance ».
Il y a une petite consolation pour la concurrence. Lors de la saison MotoGP 2025, Ducati n’équipera plus quatre équipes, mais « seulement » trois. Et sur les six motos Ducati présentes dans le peloton, seules trois seront selon toute vraisemblance conformes aux spécifications 2025.
Actuellement, il semble que VR46 recevra une GP25, les deux autres étant naturellement à la disposition de l’équipe d’usine. Dans ce scénario, Gresini continuerait à rouler avec deux motos de l’année précédente, tout comme la deuxième moto de VR46 serait un modèle de l’année précédente. Pramac passe chez Yamaha pour 2025, ce qui réduit le nombre de Ducati dans le peloton de huit à six
