1990 Walter Röhrl abanou o DTM num Audi: Porque é que não se considera um bom piloto de circuito, o que o incomodou e qual a vitória que lamenta
A lenda dos ralis Walter Röhrl não era apenas conhecido pela sua classe de topo em pisos de terra, mas também mostrou do que era capaz no circuito: em 1990, a Audi trouxe-o para o DTM como companheiro de equipa de Hans-Joachim Stuck – com o objetivo de ajudar o ex-piloto de Fórmula 1 na luta pelo título
Depois de ter dado a vitória a Stuck na sua estreia em Norisring, Röhrl venceu a sua única corrida do DTM em Nürburgring. “Foi muito divertido mostrar aos pilotos de corrida que havia alguém que conseguia fazer melhor do que eles,
“Foi sempre ótimo para mim, gostei muito”, diz ele. “Mas não me deu nada.”
Apesar da sua velocidade, Röhrl sentiu-se por vezes como um corpo estranho no mundo das corridas de circuito, onde todos os pormenores são afinados. Primeiro, a Opel perguntou-lhe se queria correr, “depois foi a Lancia que quis que eu conduzisse longas distâncias com o Patrese”, recorda do início da década de 1980.
“Eu disse: sim, vou fazer isso, porque provavelmente vai tornar-me ainda mais perfeito na condução. Mas nunca gostei muito, exceto no Nordschleife. Isso era conduzir para mim! Foi aí que eu disse: “Se as pistas de corridas fossem assim, eu teria adorado ser piloto de corridas”.
Mas hoje admite: “Eu não era um bom piloto de circuito”. E recorda a época de 1990 do DTM com a Audi. “Depois dos treinos, Biela ou Jelinski e Stuck passavam três horas a falar com o engenheiro sobre o que tinham de mudar”, diz Röhrl.
Preocupação com a afinação? “Posso mudar tudo com o volante”
“Eu disse: mudar o quê? Tenho um volante no carro, posso mudar tudo com ele. E é assim que eu conduzo – desligado, é isso!” Não se tem um carro torto de qualquer maneira, por isso pode-se controlar tudo ao volante. “Se o carro se soltar lá atrás, faço-o assim e volto a tê-lo sob controlo. Não é assim que um piloto de corridas deve ser”.
Röhrl vê paralelos entre Gerhard Berger e o antigo piloto de Fórmula 1, que mais tarde se tornou chefe do DTM. “Ele era um grande talento. Ele era sempre mais rápido do que Senna na primeira sessão de treinos. Só que Berger viajava com as suas esposas – e Senna falava com o engenheiro durante três horas. Era essa a diferença.”
Qual o triunfo de circuito que Röhrl lamenta
Mesmo que Hans-Joachim Stuck tenha dito uma vez que Röhrl teria tido o que é preciso para a Fórmula 1, ele descartou a ideia: “Acho que não. Tens de ser diferente de mim, tens de ter uma mentalidade mais técnica”. No entanto, as idas ao circuito “trouxeram-lhe muito”, diz ele.
Ele também conduziu “uma linha mais limpa” na pista de rali depois do que antes, mesmo que o prazer tenha sido limitado. Com uma exceção – o Nürburgring-Nordschleife. “Infelizmente, tive azar de nunca ter ganho as 24 horas”, lamenta a vitória.
“Era sempre alguma coisa. Em 1993, estávamos a liderar por três voltas às onze da tarde – ou seja, 60 quilómetros – até que algo correu mal com a embraiagem.”
