Después de la decepción en el arranque de la temporada, el piloto de «Grello» Thomas Preining volvió con toda su fuerza en Lausitz, a pesar de que el cambio de BoP solicitado no se materializó: Así explica el milagro del DTM
¡Primero fracaso, luego de repente top! El equipo campeón de Porsche, Manthey EMA, y el campeón Thomas Preining lograron recuperarse con una victoria y un tercer puesto en el último fin de semana del DTM en el circuito de Lausitz, tras el fracaso total en el arranque de la temporada en Oschersleben. Y ello a pesar de que el Balance of Performance (BoP) no se modificó a pesar de los esfuerzos de Manthey-EMA en la fase previa al evento
¿Pero cómo explica Preining el vuelco que asombró al paddock? «Es una combinación de dos cosas», «Por un lado, tuvimos la oportunidad de aprender de todo el asunto después de Oschersleben. No es ningún secreto que tenemos que conducir de forma diferente con la altura de pilotaje que antes», afirma.
Preining alude al cambio en la altura libre al suelo estipulado por el Balance of Performance, que ha obligado a Manthey EMA a conducir cinco milímetros más alto en el eje delantero desde esta temporada. Y que el equipo identificó como la principal razón de la debilidad de Oschersleben
Preining: la prueba de Lausitzring como clave
«Tuvimos un día entero en el test de Lausitzring para pensar en las cosas e intentar mejorar», explica Preining, que no puede decir qué marcó realmente la diferencia, «porque no soy ingeniero. Pero será una combinación de pequeñas cosas lo que marque una gran diferencia al final, tanto en términos de conducción como de rendimiento».
De hecho, la escudería invirtió uno de los limitados días de test del DTM con ambos pilotos una semana antes del fin de semana de la carrera en Lausitzring – y el austriaco quedó a 0,121 segundos de Maro Engel en segundo lugar en la clasificación final
En Lausitzring «mejor preparados que nunca «
Pero el piloto de «Grello» ve otra razón: «El segundo punto es que estábamos mejor preparados que nunca, también en términos de conducción. El año pasado tuvimos dos días de test en Lausitzring, el test del jueves y el fin de semana de la carrera. Ahora tuvimos otra prueba. Desde el principio supe cuál era mi tarea y cómo podía mover el coche lo más rápido posible».
Preining se refiere en particular a la lucha por las posiciones de parrilla, tan importante en el DTM, donde consiguió la pole el domingo y terminó segundo el sábado. «Hemos invertido mucho tiempo en la preparación de los pilotos. Así sabemos lo que tenemos que hacer para conseguir una vuelta rápida en clasificación. «
Es cualquier cosa menos fácil, especialmente en Lausitzring, porque la pista invita a cometer errores de conducción. «Puede que no lo parezca, pero éste es probablemente el circuito más técnico del calendario», dice Preining.
A pesar de la victoria: Preining sigue viéndose en desventaja debido a la distancia al suelo
En cualquier caso, la preparación dio sus frutos. «El coche iba como sobre raíles», dice. «Mis vueltas, tanto el sábado como el domingo, fueron perfectas. Es una posición de salida mucho más fácil en la carrera cuando sales dos veces desde la primera fila.»
Así lo demostró también el fin de semana de su compañero Ayhancan Güven, que sólo pudo ser 15º y 11º tras salir cuarto y quinto en la parrilla de Lausitzring y luchó con armas contundentes en los duelos porque le faltaba rendimiento en las rectas. También influye la mayor altura libre al suelo a la que se ven obligados esta temporada.
«No tenemos el mismo nivel de carga aerodinámica que antes, no podemos generarlo», dice Preining. «Y ciertamente tenemos más resistencia aerodinámica cuando conducimos en línea recta. Pero al final, hemos encontrado una solución para Lausitzring que nos permitirá ofrecer el mejor rendimiento posible. Y, por supuesto, espero que podamos llevar esto con nosotros para el resto de la carrera», dice con vistas al próximo fin de semana de Zandvoort.
