Después del accidente en el que se vieron implicados Luca Stolz y Maximilian Paul, los coches estuvieron en la grava durante años antes de que los organizadores de la carrera del DTM sacaran el coche de seguridad: esto causó cierto asombro
Una escena de la carrera del DTM del domingo en el circuito de Lausitzring (haga clic aquí para ver el informe de la carrera) causó cierto asombro: después de la colisión entre el piloto de Mercedes Luca Stolz y el piloto de Lamborghini Maximilian Paul, los coches se quedaron atrapados en la grava durante once minutos antes de que fueran recuperados después de que se cerrara la ventana de parada en boxes de 20 minutos. Pero, ¿por qué esperó tanto el director de carrera Sven Stoppe?
«Hacía años que no veía dos coches parados en la grava y conduciendo durante tanto tiempo», «Habría que hablar con Sven sobre cuál era el trasfondo y si ese era el enfoque correcto». Es de suponer que la ventana de la parada en boxes, que querían que fuera igual para todos».
Muchos otros pilotos sospechaban lo mismo. Después de todo, la carrera en Oschersleben se vio influenciada por los periodos amarillos a todo trazado en ambos días, lo que provocó las críticas de los equipos, a pesar de que se pronunciaron en contra de un cambio en el reglamento antes del fin de semana de Lausitz
Por qué el FCY no habría distorsionado el curso de la carrera
«A nadie le gustó el resultado de Oschersleben. Fue una carrera puramente de suerte, y desde esa perspectiva no se puede contentar a todo el mundo», dijo Kelvin van der Linde inmediatamente después de la carrera, mostrándose comprensivo. El ganador, Thomas Preining, replicó: «No es lo ideal, pero tampoco se puede decir que en esos 20 minutos no puedas chocar». «
De hecho, inmediatamente después del accidente, Christian Engelhart y Maro Engel fueron los dos últimos pilotos en entrar en boxes que aún no habían completado su parada obligatoria, presumiblemente con la esperanza de beneficiarse de la amarilla total. Por lo tanto, Stoppe podría haber esperado brevemente hasta que los pilotos hubieran completado sus paradas y luego neutralizar la carrera con la amarilla o el coche de seguridad.
Así es como el director de carrera explica su decisión
¿Por qué no lo hizo? «Los coches estaban seguros en la grava, los pilotos hacía tiempo que habían abandonado el coche, la bandera amarilla se mostró localmente», que en su opinión no había peligro inminente y la situación no requería un FCY, especialmente porque de todas formas estaba prohibido adelantar en el lugar.
«Como se había discutido con los equipos antes del fin de semana, no desplegamos un coche de seguridad durante la fase de parada en boxes», añadió. «Eso vino inmediatamente después».
El hecho de que esperara hasta la fase del coche de seguridad para que los vehículos fueran recuperados se debe a la normativa de la FIA que, desde el trágico accidente de Jules Bianchi, que chocó contra un vehículo de recuperación en la carrera de Fórmula 1 de 2014 en Suzuka, no permite a ningún personal entrar en la zona de peligro bajo bandera amarilla.
«Desagradable cuando los coches están en la grava durante las carreras «
No se puede descartar que la tensión en la carrera también fuera un factor para que Stoppe se decidiera inicialmente por el FCY. Después de todo, la reanudación de la carrera con el coche de seguridad al final de la ventana de paradas en boxes significó que las distancias se redujeron una vez más a falta de 13 minutos para el final.
El caso es que los pilotos quieren discutir el tema con Stoppe. «Funcionó bien como estaba, pero, por supuesto, también confías un poco en que no se produzcan daños en ninguno de los coches y en que los pilotos se atengan a las normas», dice el veterano Engel.
«Por supuesto, siempre me lo tomé con calma y me aseguré de reducir la velocidad en el sector central», dice. «Pero siempre es desagradable cuando la carrera está en marcha y hay coches en la grava. No es lo ideal».
