Après le crash de Luca Stolz et Maximilian Paul, les voitures sont restées une éternité dans les graviers avant que la direction de course DTM n’amène le Safety-Car : cela suscite l’étonnement
Lors de la course du dimanche DTM sur le Lausitzring (voir le compte-rendu de la course ici), une scène a suscité l’étonnement : après la collision entre le pilote Mercedes Luca Stolz et le pilote Lamborghini Maximilian Paul, les bolides sont restés dans le gravier pendant onze minutes avant d’être récupérés après la fermeture de la fenêtre d’arrêt au stand de 20 minutes. Mais pourquoi Sven Stoppe, le directeur de course, a-t-il attendu si longtemps ?
Je n’avais pas vu depuis longtemps que deux voitures étaient restées dans le gravier et que l’on avait continué à rouler aussi longtemps », « Il faudrait parler à Sven pour savoir quel était le contexte et si c’était la bonne manière de procéder. Probablement la fenêtre d’arrêt aux stands, que l’on voulait que ce soit pareil pour tout le monde ».
C’est également l’avis de nombreux autres pilotes. Car à Oschersleben, le déroulement de la course a été influencé les deux jours par des phases de full-course yellow, ce qui a suscité des critiques dans les rangs des équipes, même si celles-ci se sont prononcées contre un changement de règlement avant le week-end de Lausitz.
Pourquoi FCY n’aurait pas faussé le déroulement de la course
À Oschersleben, personne n’était fan du résultat. C’était une course de chance et de ce point de vue, on ne peut pas rendre tout le monde heureux », a déclaré Kelvin van der Linde juste après la course. Le vainqueur Thomas Preining a rétorqué : « Ce n’est pas idéal, mais on ne peut pas non plus dire qu’on ne peut pas se crasher pendant ces 20 minutes. «
En fait, juste après le crash, Christian Engelhart et Maro Engel, les deux derniers pilotes qui n’avaient pas encore effectué leur arrêt obligatoire, sont rentrés aux stands, probablement dans l’espoir de profiter du « full-course-yellow ». Stoppe aurait donc pu attendre brièvement que les pilotes aient effectué leurs arrêts pour ensuite neutraliser la course avec le Full-Course-Yellow ou la Safety-Car.
C’est ainsi que le directeur de course explique sa décision
Pourquoi n’a-t-il pas fait cela ? « Les voitures étaient en sécurité dans le bac à gravier, les pilotes étaient sortis de la voiture depuis longtemps, le drapeau jaune a été présenté localement »,  ; que de son point de vue, il n’y avait pas de danger imminent et que la situation ne nécessitait pas de FCY, d’autant plus que les dépassements étaient de toute façon interdits à cet endroit.
« Comme il en avait été convenu avec les équipes avant le week-end, nous n’avons pas fait appel à un safety-car pendant la phase de pit-stop », ajoute-t-il. « C’est arrivé juste après ».
S’il a attendu la phase de safety-car pour faire évacuer les véhicules, c’est en raison de la réglementation de la FIA qui, depuis le tragique accident de Jules Bianchi, qui avait percuté un véhicule de dépannage lors de la course de Formule 1 de Suzuka en 2014, interdit au personnel de pénétrer dans la zone de danger sous drapeau jaune.
« Il est désagréable de voir des voitures dans le gravier en pleine course «
Il n’est pas exclu que le suspense de la course ait été l’une des raisons pour lesquelles Stoppe a décidé de ne pas utiliser la FCY. En effet, le redémarrage de la voiture de sécurité après la fin de la fenêtre d’arrêt aux stands a encore réduit les écarts dans le peloton à 13 minutes de la fin.
Mais le fait est que les pilotes souhaitent discuter de la question avec Stoppe. « Cela a bien fonctionné comme cela, mais tu as aussi un peu confiance dans le fait qu’il n’y a pas de dégâts sur les voitures et que les pilotes respectent les règles », explique le vétéran Engel.
« Bien sûr, j’ai toujours pris du recul et j’ai veillé à ralentir dans le secteur central », dit-il. « Mais c’est toujours désagréable quand il y a de la course et que les voitures sont dans le gravier. Ce n’est pas idéal ».
