Qué coches se beneficiarán del horario de salida más tardío del DTM el primer día de carreras en Lausitzring y por qué el horario es un reto para los mecánicos
El próximo fin de semana del DTM en el circuito de Lausitzring, el DTM arrancará el sábado a una hora poco habitual: la sesión de clasificación no comenzará alrededor de las 10 de la mañana, sino a las 13.30 horas, y por primera vez se retransmitirá en directo por televisión. Y la carrera no empezará hasta las 17.00 horas debido a la coordinación con el Campeonato del Mundo de Hockey sobre Hielo, que también será retransmitido por el socio televisivo ProSieben.
¿Pero cómo afectará esto a los pilotos y equipos el sábado? «Probablemente sea un poco mejor para nuestro coche porque preferimos conducir en condiciones más cálidas», revela el piloto de Abt Audi Kelvin van der Linde. Además del Audi R8 LMS GT3 Evo II, la mayor temperatura de la pista también podría suponer ventajas «para los Porsche y quizá incluso para los Lamborghini», opina.
¿Qué quiere decir el sudafricano con esto? Especialmente desde el cambio a los neumáticos Pirelli hace un año, se ha vuelto aún más importante en el DTM conseguir que los neumáticos alcancen la temperatura adecuada en la calificación sin las prohibidas mantas calefactoras
Por qué Audi y compañía deberían beneficiarse de la clasificación tardía
El circuito de Lausitzring es un hueso especialmente duro de roer en este sentido, con su asfalto ondulado pero suave en términos de graining. Además, el fin de semana de la carrera de este año no tendrá lugar en agosto, como el año pasado, sino en primavera.
Sin embargo, el hecho de que la clasificación comience más tarde, a primera hora de la tarde, significa que ahora se pueden esperar temperaturas más altas el sábado. Y eso suele ir mejor a los coches con motor central de Audi, Lamborghini, Ferrari y McLaren, así como a los Porsche con motor trasero, que a menudo sufren por la falta de agarre del eje delantero a bajas temperaturas.
Los coches con motor delantero, como los BMW y Mercedes, por otro lado, tienen suficiente peso en el eje delantero para asegurar que los Pirelli estén en la ventana correcta más rápidamente y ofrezcan el nivel de agarre deseado.
Engstler tiene razón al empezar la carrera más tarde debido al éxito del lastre
Uno que también ve una ventaja en las salidas más tardías es el líder del DTM, Luca Engstler. «El sábado tenemos 20 kilos más», dice el piloto de Grasser Lamborghini, en alusión al lastre de éxito con el que ahora tiene que vivir en la próxima carrera debido a su victoria del domingo en Oschersleben.
«Por eso estoy bastante contento si se celebra más tarde en lugar de bajo el sol abrasador del mediodía», afirma, considerando la hora de salida de las 17:00 como una ventaja en términos de degradación de los neumáticos.
Desafío para los mecánicos
Por otro lado, el retraso del programa supone un reto para los mecánicos: si se producen daños durante la carrera, no hay mucho tiempo para repararlos. La bandera a cuadros caerá poco después de las 6 de la tarde, y el domingo, la clasificación ya está en el orden del día, a las 9.45 de la mañana.
Engstler se alegra de poder dormir hasta tarde el sábado por la mañana. Pero para sus chicos, el horario del sábado por la tarde es «un poco más difícil. Cuando terminamos las últimas reuniones y los ingenieros entregan las últimas hojas de reglajes a los mecánicos, ya es tarde», dice el hijo de la leyenda del automovilismo Franz Engstler, que solía ayudar en su propio equipo y, por tanto, puede empatizar con los mecánicos.
Lo mismo le ocurre este año a Maximilian Paul, que compite en el DTM con su equipo familiar Lamborghini. La escudería de Dresde también espera a muchos invitados en la carrera de este fin de semana, que se celebra a unos 60 kilómetros de la sede del equipo.
El hecho de que este fin de semana no haya sesiones el sábado por la mañana no le parece mal. «Puedes atender bien a los patrocinadores y luego concentrarte en el trabajo que tienes que hacer», afirma.
