2026-tól a Forma-1-ben is átalakul a költségplafon – de vannak ellenérzések, többek között a szülési szabadság bevonása miatt
Az új Concorde Agreement véglegesítésére irányuló erőfeszítések részeként megkezdődtek a viták arról, hogy a költségplafon hogyan illeszkedik majd az összképbe, amelynek dokumentumait nemrég osztották ki a csapatoknak
A jelenlegi, 135 millió dolláros, 2026-ig érvényes felső határral rendelkező rendszer a Red Bull 2021-es túlköltekezése körüli viták ellenére úgy tűnik, hogy bevált. Azonban viták voltak arról, hogy mit fedez a rendszer. A Williams például sikeresen lobbizott azért, hogy a kevésbé erős csapatok számára növeljék a beruházási sapkát.
A 2026-ra szóló új Concorde Agreementről szóló tárgyalások részeként valószínűleg lesz egy olyan módosított megközelítés, amelyben a teljes limit 220 millió dollárra emeléséért cserébe több kerül a költségplafon hatálya alá, és úgymond csökken a kivételek listája.
Például a külső tőkekiadások egy részét kiveszik és a teljes költségplafonba foglalják, hogy a csapatok akkor eszközölhessenek beruházásokat, amikor kedvük tartja.
A Motorsport.com azonban úgy értesült, hogy a 2026-tól érvényes költségplafonra vonatkozó eredeti javaslat egyik fő bosszúsága, hogy a személyzettel kapcsolatos néhány korábbi mentesség csak a plafon hatókörébe fog beleszámítani.
Különösen a szülési szabadság bevonása keltett félelmeket, hogy a csapatokat elriasztják a női alkalmazottak felvételétől.
A csapatok alkalmazottai szenvednek majd a végén?
JMert ha a munkatársak fizetett szülési szabadságot vesznek ki, a csapatoknak időközben helyetteseket kellene felvenniük, ami összességében többletköltségekkel járna. Jelenleg a Forma-1 pénzügyi szabályzatának egyik fő mentessége még mindig magában foglalja a szülési szabadsággal, apasági szabadsággal, megosztott szülői szabadsággal vagy örökbefogadási szabadsággal kapcsolatos költségeket.
Egy másik megvitatás alatt álló kérdés a munkavállalók vendéglátásával kapcsolatos, például a nyári vagy karácsonyi partikra. Ha ezek a költséghatár alá esnének, a csapatok kétszer is meggondolnák, hogy megszervezzék-e őket – ami hátrányt jelentene a keményen dolgozó alkalmazottak számára.
A jelentések szerint azonban a csapatok eléggé aggályosnak tartják a fenti kivételeknek a költségplafonba való bevonását, így szinte biztosan ki fogják venni őket a hatályból.
Egy, az ügyet jól ismerő forrás szerint a végeredmény a költségplafon 215 millió dollár körüli összegre történő csökkentése lenne, olyan tételek nélkül, mint a szülési szabadság és a partik.
Toto Wolff még mindig lát néhány kritikus pontot
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff nem bocsátkozott részletekbe, de a legutóbbi imolai versenyhétvégén elmondta, hogy vannak nyilvánvaló pontok, amelyeken még változtatni kell az előterjesztett javaslatokban. „Azt hiszem, megértettük az alapfeltételeket, és azt, hogy mit akar a Forma-1 a következő ötéves időszakra” – mondta az osztrák.
„Van benne néhány jó hír. Van néhány dolog, amit meg fogunk vitatni – pro és kontra. És természetesen lesz néhány tárgyalás is. De ugyanazt akarjuk elérni, ami a sportág fejlődése. Ez azt jelenti, hogy a profit nő, és ez a csapatoknak és a sportágnak kedvez.”
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner hozzátette: „Ez a szokásos vita: a csapatok többet akarnak, a promóter pedig többet akar. De ami van, az viszonylag jól működik, szóval úgy gondolom, hogy az alapok mind viszonylag rendben vannak”.”
„Ha a sport tovább növekszik, vannak olyan területek, ahol módosíthatjuk a megállapodást. De ami az alapokat illeti, ez inkább egy kiigazítás lesz, mint forradalom.”
