Alpine ha presentado la versión real del Alpenglow con motor de combustión de hidrógeno – pero la primera conducción antes de la carrera no ha podido tener lugar
Este estreno mundial salió mal: debido a problemas electrónicos, el Alpine Alpenglow HY4, nombre completo del prototipo de hidrógeno, no pudo completar la conducción de demostración prevista en vísperas de la carrera de 6 horas de Spa-Francorchamps del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC)
«El coche ya ha completado 700 kilómetros de pruebas, pero esto puede ocurrirles a los prototipos con tecnologías innovadoras. Trabajaremos en este problema y ahora prepararemos el coche para una carrera de demostración en las 24 Horas de Le Mans»,
El coche de carreras se presentó oficialmente el viernes por la mañana. El coche de carreras prácticamente sin emisiones es visualmente muy similar al estudio presentado en el Salón del Automóvil de París de 2022. A diferencia de este, el Alpenglow HY4 tiene un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea, de ahí el 4 en el nombre. HY significa Hydrogenium, es decir, hidrógeno.
El motor turbo de 2,0 litros produce 340 CV a un régimen de 7.000 rpm y se alimenta de tres depósitos de hidrógeno, cada uno de los cuales contiene 2,1 kilogramos de hidrógeno a una presión de 700 bares. La potencia se transfiere a la carretera a través de una caja de cambios secuencial. Sin embargo, se trata sólo de una solución temporal, ya que está previsto que a finales de año debute un motor V6.
«Sabemos que el hidrógeno será un paso importante en la descarbonización de la próxima generación de vehículos de resistencia y también podría ser importante para los coches de carreras de Fórmula 1, especialmente con la transición al almacenamiento líquido para obtener más compacidad y rendimiento», afirma Bruno Famin, Jefe de Motorsport de Alpine.
«El concepto Alpenglow ilustra esto perfectamente y es un verdadero laboratorio tecnológico para el desarrollo de los motores de hidrógeno del mañana. «
Un biplaza rápido hasta 270 km/h
El mayor cambio respecto al estudio es el paso al concepto biplaza. Como en muchos vehículos de Le Mans, el conductor va sentado a la derecha. Le rodean tres voluminosos depósitos para el hidrógeno gaseoso, que se almacena a una presión de 700 bares. A medio plazo, se utilizará una solución para el almacenamiento líquido del combustible.
Alpine está a la vanguardia de los esfuerzos del Grupo Renault para preservar el motor de combustión a largo plazo. Para los deportes de motor, con una elevada proporción de carga completa, el motor de combustión tiene ventaja sobre la pila de combustible por razones de peso, pero según Alpine, la tecnología es también una «solución extremadamente prometedora» para su uso en carretera.
Curiosamente, el vehículo se basa en un chasis Ligier LMP3 – al igual que el Ligier JS2 RH2 de Bosch, del que también informaremos en los próximos días. Con el actual motor de cuatro cilindros, es posible alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h.
ALPENGLOW HY4: D-2 pic.twitter.com/Ns8LQVqEq1
– Alpine Cars FR (@AlpineCarsFR) 8 de mayo de 2024
A pesar de varias modificaciones, especialmente en la estructura de choque, el espectacular y futurista aspecto del «Batmóvil azul» permanece inalterado. El Jefe de Diseño de Alpine, Antony Villain, está especialmente orgulloso de ello. Mantener el alerón trasero transparente era especialmente importante para el equipo de diseño.
«Desde la creación del concept car Alpine Alpenglow, que se presentó en París en 2022, estábamos deseando cumplir la promesa asociada a un objeto tan único: llevarlo a los circuitos. Eso se ha convertido ahora en una realidad», afirma.
«El Alpine Alpenglow HY4 puede mostrar ahora todo el rendimiento que el concept car original insinuaba visualmente: un auténtico coche de carreras con toda la expresión visual y auditiva que cabría esperar.
