A nova regra do “full-course yellow” causou agitação na abertura da época do DTM em Oschersleben: Porque é que foi introduzida e porque é que agora há críticas
A regra introduzida este ano, segundo a qual as paragens obrigatórias deixam de ser possíveis com as amarelas de pista cheia (FCY) ou numa fase de safety car, tinha como objetivo tornar o DTM mais justo. No entanto, na abertura do DTM em Oschersleben, houve turbulência em ambas as corridas porque alguns pilotos entraram nas boxes alguns segundos antes da anunciada fase FCY e do fecho da via das boxes, colocando-os bem à frente do resto do pelotão
Isto foi particularmente evidente no sábado para o piloto da Schubert-BMW, Marco Wittmann, que era apenas o 17º antes das paragens, mas que chegou a liderar o pelotão por 35 segundos antes de ficar sem gasolina mais tarde. “Não se pode deixar os regulamentos como estão, porque nenhum espetador percebe isso,
“Quando me sento em frente à televisão, pergunto-me porque é que uma batalha emocionante na frente se transforma, de repente, numa liderança para um piloto que, na verdade, não teve nada a ver com isso, devido a uma amarela de pista cheia”, criticou Fritz. “Já tivemos o mesmo problema duas vezes. Isto não devia acontecer. Não é bom para o desporto.”
Lausitzring 2023 como o gatilho para uma mudança nos regulamentos
O vencedor de domingo, Luca Engster, estava num forte terceiro lugar antes do timing perfeito da paragem nas boxes, mas o piloto da Grassser-Lamborghini e Maro Engel, que também beneficiou no Mercedes da Winward, fizeram depois a sua própria corrida na frente, enquanto os presumíveis candidatos à vitória seguiam com uma diferença respeitosa de 20 segundos
O mais afetado foi o piloto da HRT-Mercedes, Luca Stolz, que provavelmente teria vencido sem o FCY. Por isso, não é de admirar que o chefe de equipa Fritz não esteja satisfeito com o regulamento. No entanto, não quer que as suas críticas sejam entendidas como interesseiras: “Não estou a dizer isto por nossa causa ou porque estou mal-humorado”.
Mas como é que a alteração dos regulamentos surgiu no inverno? No ano passado, a ADAC decidiu fechar a via das boxes na FCY devido às condições em Lausitzring, porque a última curva podia ser encurtada e as ultrapassagens podiam ser feitas através da via das boxes. Mesmo com o limite de velocidade de 50 km/h, teria sido mais rápido passar pelas boxes do que a 80 km/h na FCY.
“A partir desta necessidade, dissemos: ‘Porque não fazemos isto em todos os eventos?”, explicou o diretor da série, Michael Rebhan, antes da época de 2024. O objetivo era evitar que as equipas especulassem sobre uma fase FCY para ganharem tempo na paragem.
Porque é que não há necessidade de recear o póquer FCY regular
Um objetivo que, de acordo com Martin Tomczyk, foi alcançado: Porque entre a chamada da contagem decrescente do FCY, que se destina a evitar colisões traseiras, e o fecho da via das boxes, há apenas dez segundos para chegar a tempo às boxes. “Esperar que eu esteja exatamente na entrada das boxes durante a contagem decrescente de dez segundos é demasiado vago e demasiado arriscado”,
No entanto, é de opinião que os efeitos da alteração do regulamento foram subestimados. “Não creio que funcione da forma pretendida”, diz Tomczyk.
“Especialmente em pistas curtas, o problema é que o diretor da corrida nunca consegue cronometrar de forma a que todos tenham passado pela saída das boxes. É ainda mais difícil se ele não puder esperar até começar a contagem decrescente porque um carro está a arder ou algo do género. Se estiveres na posição certa, podes fazer a tua paragem obrigatória nas boxes – e todos os outros não podem. ”
“Agora não há corrida de todo”: A solução antiga era melhor?
Isto é exatamente o que incomoda o chefe de equipa da HRT, Fritz, porque enquanto muitos pilotos beneficiaram de uma fase FCY no ano passado, em Oschersleben foram um ou dois pilotos que acertaram no jackpot e tiveram uma enorme vantagem.
“Penso que a solução do ano passado foi ainda melhor”, disse Fritz. “Pelo menos, isso tornou a corrida emocionante, porque 50% já estavam nas boxes e 50% ainda não estavam. E, pelo menos, ainda havia uma corrida depois do safety car. Mas agora não há corrida nenhuma! Um ou dois estão felizes – se as coisas correrem bem, podem ser três – e os restantes são apenas vítimas”, diz o chefe de equipa da HRT, que fala de um “jogo de azar”.
Tomczyk também tem uma visão crítica da situação atual. “A sorte faz parte! E é necessária alguma variabilidade no desporto automóvel, mas não pode degenerar em injustiça desportiva”, adverte. “Se alguém está no fundo do pelotão durante todo o fim de semana e lidera o pelotão por 40 segundos por acaso, então isso não é correto para o DTM.”
