Ο οδηγός της Toyota Elfyn Evans είχε τη δυνατότητα να δοκιμάσει ένα πρωτότυπο σύμφωνα με τους κανονισμούς του Rally1 που σχεδιάζονται για τη σεζόν 2025 – και κάθε άλλο παρά ενθουσιασμένος ήταν
Μπροστά στο Ράλι Κροατίας, ο Elfyn Evans οδήγησε ένα πρωτότυπο που η Toyota έχει τροποποιήσει σύμφωνα με τις προτάσεις της FIA για τους τεχνικούς κανονισμούς της κατηγορίας Rally1 του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC) από τη σεζόν 2025 και μετά
Το αρχικό συμπέρασμα του Ουαλού: κάθε άλλο παρά ενθουσιασμός. “Μπορώ να πω ότι δεν ήταν πολύ συναρπαστικό”, λέει. Αλλά ούτε αυτό αποτέλεσε έκπληξη για τον ίδιο. Ο Evans περιγράφει τον χειρισμό του αυτοκινήτου ως “όπως αναμενόταν”.
Η FIA σχεδιάζει να μειώσει τις επιδόσεις των αυτοκινήτων Rally1 για την επόμενη σεζόν, αφαιρώντας την υβριδική κίνηση και μειώνοντας την αεροδυναμική και τον περιοριστή αέρα.
Οι φωτογραφίες που τράβηξαν οι οπαδοί κατά τη διάρκεια των δοκιμών έδειξαν το GR Yaris με αναθεωρημένη αεροδυναμική γύρω από την πίσω πτέρυγα, η οποία φαίνεται να είναι σύμφωνη με τους προτεινόμενους κανονισμούς της FIA για το 2025.
Όταν ρωτήθηκε αν το αυτοκίνητο ήταν οδηγημένο με λιγότερη ισχύ και downforce, ο Evans απάντησε διπλωματικά: “Ξεκίνησα και τελείωσα το τρέξιμό μου, οπότε αν αυτός είναι ο ορισμός σας για το οδηγημένο, τότε υποθέτω ότι ήταν. Και όταν ρωτήθηκε αν αυτή είναι η σωστή κατεύθυνση για το WRC του χρόνου, ο Evans απάντησε απλά: “Η γνώμη μου είναι ξεκάθαρη.”
Η Toyota δοκιμάζει σήμερα το GR Yaris Rally1 στο πλαίσιο της προετοιμασίας για το 2025, δηλαδή με την πίσω πτέρυγα Rally2, ένα σωλήνα Pitot στην οροφή για αναφορά ταχύτητας &, υβριδική μονάδα εισόδους & εξόδους μπλοκαρισμένες, καθώς αυτή η μονάδα θα αποσυρθεί WRClive WRCliveES WRCjp CroatiaRally by komik video pic. twitter.com/BfCOymTLnn
– WRCWings (@llluis555) April 4, 2024
Οι κατασκευαστές που συμμετέχουν στο WRC, η Toyota, η Hyundai και η M-Sport-Ford, απορρίπτουν τις αλλαγές στους κανονισμούς που πρότεινε η FIA τον Φεβρουάριο του 2024 και επιμένουν στη διατήρηση των κανονισμών του Ράλι 1 που εισήχθησαν το 2022 μέχρι το τέλος της περιόδου ομολογκασίας στο τέλος του 2026.
Στη συνέχεια, η FIA σηματοδότησε την προθυμία της να συμβιβαστεί. Ωστόσο, η κατάργηση των υβριδικών κινητήριων συνόλων δεν φαίνεται να αποτελεί μέρος του διαπραγματευτικού πακέτου, αν πιστέψουμε τα λόγια του Andrew Wheatley, διευθυντή αγώνων δρόμου της FIA.
“Κατά την έναρξη της πενταετούς διαδικασίας του Rally1, ήταν σαφές ότι το συμβόλαιο με την Compact Dynamics για την προμήθεια του υβριδικού συστήματος κίνησης θα είχε διάρκεια τριών ετών”, δήλωσε ο Wheatley. Επομένως, η σύμβαση λήγει στο τέλος του 2024.
“Η μόνη συζήτηση που κάνουμε για αλλαγές στο Rally1 είναι η τροποποίηση της πίσω πτέρυγας. Θέλουμε να αφαιρέσουμε το ένα επίπεδο της πίσω πτέρυγας, αλλά να διατηρήσουμε το πάνω επίπεδο”, λέει ο Wheatley, εξηγώντας τις διαπραγματεύσεις με τους κατασκευαστές.
Οι αλλαγές στους κανονισμούς του Rally1 θα επιβεβαιωθούν οριστικά στην επόμενη συνεδρίαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA στις 11 Ιουνίου 2024.
