Dani Pedrosa souhaiterait moins d’aérodynamisme – Avis mitigés des pilotes sur le projet de réduction de la cylindrée à 850 centimètres cubes
Bientôt, les détails du nouveau règlement du MotoGP, qui sera en vigueur à partir de 2027, devraient être officiellement annoncés. En principe, les motos devraient être quelque peu déséquipées sur le plan technique. Les possibilités de développement aérodynamique seront plus limitées et les systèmes ride-height seront interdits. Pour ce faire, la cylindrée devrait être réduite de 1000 centimètres cubes actuellement à 850.
L’un des problèmes est que les motos sont devenues trop rapides pour de nombreux circuits traditionnels. On travaille certes sur les zones de carrossage, mais on ne peut pas les agrandir à l’infini. Les modifications sur les circuits sont également coûteuses.
Un exemple de l’évolution des temps au tour est Jerez. En 2001, la dernière année des 500 deux temps, Valentino Rossi avait signé la pole position en 1:42.739. Aujourd’hui, le temps de la pole dans la catégorie Moto2 est de 1:40.673 minutes.
L’actuel record du tour en MotoGP à Jerez est de 1:36.025 minutes. Comme le règlement actuel est encore valable pour les années 2025 et 2026, on peut s’attendre à ce que les records de tours continuent à tomber.
« Honnêtement », estime le pilote d’essai KTM Dani Pedrosa, « l’aérodynamique rend le MotoGP très compliqué. Du moins quand on conduit la moto en course. Si je pouvais choisir, je réduirais l’aérodynamisme ».
« S’il y a moins d’aides, le talent et le pilote seront davantage mis en avant. Mais je ne sais pas quelles seront les règles finales, mais si je devais choisir une chose, moins d’aérodynamisme serait mieux ».
Ce n’est pas l’avis de Fabio Di Giannantonio, qui ne souhaiterait pas voir les motos s’appauvrir techniquement. « Du point de vue du pilote, le MotoGP actuel est parfait. Je ne ferais jamais un pas en arrière », estime l’Italien.
Une moto MotoGP doit être un prototype complet, l’expression maximale de l’ingénierie moto. En fin de compte, nous conduisons une Formule 1 sur deux roues. À mon avis, il doit en être ainsi ».
Mais Di Giannantonio reconnaît aussi : « Pour le spectacle, c’est évidemment un peu critique, car les manœuvres de dépassement sont de plus en plus difficiles. Mais en tant que pilote, le MotoGP est tout simplement fantastique. «
Réduction de la cylindrée prévue
Lors de l’introduction de l’ère moderne des quatre temps en MotoGP en 2002, la limite de cylindrée était de 990 centimètres cubes. En 2007, elle a été réduite à 800 centimètres cubes. L’intention était de rendre les motos plus lentes.
Mais c’est le contraire qui s’est produit. Avec les 800, la vitesse dans les virages a augmenté. Cela n’a pas permis d’améliorer la sécurité. Comme les pilotes devaient prendre des virages à grande vitesse, de nombreuses courses se sont transformées en processions.
Depuis 2012, les courses se font avec une cylindrée de 1.000 centimètres cubes. La question cruciale est de savoir si, avec le passage aux moteurs 850, ce phénomène de l’ère 800 ne va pas réapparaître et si aucun progrès n’est fait en termes de vitesse en virage, de sécurité et d’espace de chute.
« D’après ce que je comprends, des régimes plus élevés seront alors possibles », estime Maverick Vinales. « Peut-être que nous trouverons plus de puissance, je ne sais pas, je ne suis pas technicien. Mais si l’aérodynamisme est réduit, on ne pourra pas utiliser autant de puissance en sortie de virage ».
« C’est pourquoi on n’atteint peut-être pas la même vitesse de pointe ». L’aérodynamique ayant une influence déterminante sur les performances des motos actuelles, les points clés pourraient devenir le facteur décisif à cet égard.
Nous roulons maintenant assez vite », déclare Jack Miller en soulignant que « 360 km/h est loin d’être lent. Nous commençons à avoir le problème des circuits de plus en plus petits. La vitesse devient de plus en plus élevée ».
« Dans un monde parfait, faire des courses à 360-365 km/h n’est probablement pas idéal. Mais nous sommes la catégorie reine du motocyclisme et, à mon avis, du sport automobile. Nous conduisons les meilleures motos du monde ».
En principe, Miller aborde le nouveau règlement avec sérénité : « Que ce soit 850 ou 1200, nous roulerons avec. Le changement est une bonne chose. Ce serait un départ frais pour tous les constructeurs. J’imagine que certains constructeurs souhaiteraient un départ frais. «
