Την Κυριακή, θα δημοσιεύσουμε τις βαθμολογίες μας και για τους 20 οδηγούς του Γκραν Πρι Κίνας 2024, αλλά χρειαζόμαστε τη βοήθειά σας!
Άλλο πράγμα είναι ποιος κέρδισε το κινεζικό Grand Prix. Αλλά μπορεί να είναι άλλο να αποφασίσουμε ποιοι οδηγοί πραγματοποίησαν την καλύτερη επίδοση. Γιατί στη Formula 1, δεν είναι μόνο η απόδοση του οδηγού που μετράει. Είναι η απόδοση του μονοθεσίου που έχει στη διάθεσή του και, φυσικά, εκείνη της ομάδας.
Είναι εξαιρετικά δύσκολο να εξετάσουμε την απόδοση του οδηγού μεμονωμένα από τους άλλους παράγοντες. Παρ’ όλα αυτά, τολμάμε να προσπαθήσουμε. Το σύστημα βαθμολογίας μας αποτελείται από τρεις πυλώνες. Πρώτον: τους οπαδούς. Οι χρήστες μας έχουν πλέον τη δυνατότητα να βαθμολογήσουν την απόδοση και των 20 οδηγών. Αναλογικά με το σύστημα βαθμολόγησης του σχολείου από το 1 (πολύ καλό) έως το 6 (όχι αρκετά καλό).
Δεύτερον: ο ειδικός. Όπως και τα προηγούμενα χρόνια, ο Marc Surer βαθμολογεί τις επιδόσεις του Max Verstappen & Co. Και τρίτον: η συντακτική ομάδα. Διεξάγουμε τη δική μας μικρή ψηφοφορία στην βασική μας ομάδα της Formula 1.
Στη συνέχεια, οι τρεις πυλώνες συνεισφέρουν ο καθένας κατά ένα τρίτο στη συνολική βαθμολογία του Σαββατοκύριακου. Στο τέλος, καταλήγουμε στην τελική κατάταξη – η οποία είναι υπέροχη για συζήτηση!
Η μορφή μας είναι εμπνευσμένη από τους βαθμούς που απονέμουν τα ποδοσφαιρικά περιοδικά, για παράδειγμα, μετά από κάθε αγώνα. Ωστόσο, ήταν πολύ υποκειμενικό για εμάς να βαθμολογήσουμε απλώς ως συντάκτες. Προκειμένου να καταλήξουμε στην πιο ισορροπημένη δυνατή κρίση, ζητήσαμε τη βοήθεια των εμπειρογνωμόνων μας και των χρηστών μας:
Οδηγός: Πώς πρέπει να απονέμετε τους βαθμούς σας;
Για προσανατολισμό: Για ένα βαθμό 1, ένας οδηγός θα πρέπει να έχει πετύχει κάτι πολύ ιδιαίτερο. Για παράδειγμα, σε σχέση με τον team-mate του. Ο βαθμός 2 είναι μια πολύ, πολύ καλή επίδοση από έναν οδηγό παγκόσμιας κλάσης, από τον οποίο λείπει μόνο ένα ιδιαίτερο στοιχείο. Οι βαθμοί 3 και 4 είναι καλός και κακός μέσος όρος αντίστοιχα – οπότε στην πραγματικότητα εξακολουθούν να είναι αρκετά καλοί!
Ο βαθμός 5 δίνεται για χειρότερες επιδόσεις, όπως όταν ένας οδηγός κυριαρχείται ξεκάθαρα από έναν team-mate καθ’ όλη τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου ή παρέχει μια μέτρια επίδοση και στη συνέχεια έχει ένα ατύχημα που μπορεί να αποφευχθεί. Βαθμός 6 θα πρέπει να δίνεται μόνο στην κατηγορία “braininfade” – δηλαδή όταν ένας οδηγός έχει κάνει κάτι ιδιαίτερα ηλίθιο.
Προσπαθήστε να αξιολογείτε αντικειμενικά! Φυσικά, δεν είναι πάντα εύκολο. Αλλά το αν είστε οπαδός του Max Verstappen ή του Fernando Alonso δεν θα πρέπει να παίζει ρόλο κατά την απονομή του βαθμού. Κανείς δεν θα μπορέσει ποτέ να απαλλαγεί εντελώς από προσωπικές προτιμήσεις και προκαταλήψεις. Αλλά τουλάχιστον το να προσπαθείτε να το κάνετε αυτό συμβάλλει σε ένα πιο δίκαιο σύστημα βαθμολόγησης.
Μην τυφλώνεστε από εξωτερικές επιρροές! Ο βαθμός θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη μόνο αυτό που είχε στα χέρια του ο αναβάτης. Για παράδειγμα: Η υποβάθμιση των ελαστικών είναι παράγοντας του οδηγού ή εξωτερικός παράγοντας; Εάν τα ελαστικά υποβαθμίζονται επειδή ο οδηγός έβαλε φρένο λίγο πριν, αυτό θα πρέπει να έχει αρνητική επίδραση στη βαθμολογία. Εάν τα ελαστικά υποβαθμίζονται λόγω υλικού ελαττώματος, δεν θα πρέπει να υπάρχουν μειώσεις.
Δώστε στον αγώνα τη μεγαλύτερη βαρύτητα! Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να κερδίσετε πόντους. Οι επιδόσεις της Κυριακής θα πρέπει να αποτελούν περίπου το 70 τοις εκατό της βαθμολογίας. Κατατακτήριες δοκιμές το Σάββατο 25 και οι τρεις ελεύθερες δοκιμές το πολύ πέντε. Μια σύγκρουση την Παρασκευή κατά την οποία πετάγεται ένα μπροστινό φτερό μπορεί να κοστίσει μερικά λεπτά από τον χρόνο των δοκιμών. Ένα την Κυριακή μπορεί να σας κοστίσει τη νίκη
Τι γίνεται σε ένα Σαββατοκύριακο σπριντ; Τότε η στάθμιση αλλάζει λίγο. Στο σπριντ, ο νικητής λαμβάνει οκτώ βαθμούς. Έτσι, θα μπορούσατε να πείτε ότι οι κατατακτήριες του σπριντ και ο αγώνας σπριντ θα πρέπει να αποτελούν το ένα τρίτο της βαθμολογίας, οι κατατακτήριες και το γκραν πρι τα άλλα δύο τρίτα. Και η μοναδική περίοδος ελεύθερων δοκιμών συμπεριλαμβάνεται στην αξιολόγηση μόνο αν έχει συμβεί κάτι εξαιρετικό εκεί. Για παράδειγμα, ένα ατύχημα που έθεσε σε κίνδυνο τη συμμετοχή στις επόμενες περιόδους.
Να θυμάστε ποιος είναι σε ποιο αυτοκίνητο! Μια Red Bull είναι πιο εύκολο να οδηγηθεί άψογα από μια Haas. Αυτό τίθεται εν μέρει σε προοπτική όταν ο Verstappen βρίσκεται στην pole με εξαιρετικό προβάδισμα και ο Nico Hülkenberg γυρίζει. Αυτό μπορεί να μην του είχε συμβεί σε μια Red Bull. Αλλά …
… Πάντα αναρωτιέστε: αν δύο οδηγοί βρίσκονταν στο ίδιο μονοθέσιο, ποιος θα είχε καλύτερες επιδόσεις; Ένας από τους λιγότερο ταλαντούχους οδηγούς θα μπορούσε να πάρει 3 ή 4 το πολύ, ακόμα και με μια δυνατή επίδοση γι’ αυτόν. Γιατί στο ίδιο μονοθέσιο, ακόμα και σε ένα καλό Σαββατοκύριακο, θα είχε χειρότερη απόδοση από τον Verstappen σε ένα κακό.
Μην το παίρνετε πολύ στα σοβαρά! Φυσικά, το σύστημα βαθμολογίας μας είναι μια προσπάθεια αντικειμενικής κατηγοριοποίησης των επιδόσεων των οδηγών. Σε τελική ανάλυση, αυτό δεν είναι ποτέ δυνατό κατά 100 τοις εκατό. Ο καθένας βαθμολογεί τα πράγματα λίγο διαφορετικά, και αυτό είναι εντάξει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχουν τρεις πυλώνες ως αμοιβαία διόρθωση. Μπορείτε να επικρίνετε τους άλλους για τις απόψεις τους. Αλλά αυτό πρέπει να γίνεται πάντα με τον απαραίτητο σεβασμό! Για παράδειγμα, στις συζητήσεις στην κοινότητά μας στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης:
