Depois do teste de Portimão, afetado pelas condições climatéricas, a Yamaha está a planear mais testes para Fabio Quartararo e Alex Rins na Europa – com foco na aerodinâmica e no motor
Como fabricantes do Grupo D, a Honda e a Yamaha gozam de alguma liberdade ao abrigo das novas regras de concessão. Os testes privados podem ser realizados em todos os circuitos de Grande Prémio e os pilotos regulares também estão autorizados a testar em privado. A única limitação ao longo da época é a quota de 260 pneus de teste
A Honda já fez uso destas concessões e testou com Luca Marini em Jerez e esta semana com Marini e Joan Mir em Barcelona. A Yamaha queria organizar um dia de testes privados após o Grande Prémio de Portugal, na segunda-feira.
Devido ao mau tempo, Fabio Quartararo e Alex Rins só conseguiram efetuar seis e cinco voltas, respetivamente. Um novo motor que estava planeado para este teste nem sequer foi instalado.
Esta semana, o piloto de testes da Yamaha, Cal Crutchlow, continuou os testes privados em Barcelona. O plano original era que Quartararo e Rins também andassem por lá. Mas as suas motas não chegariam a tempo dos EUA.
Por isso, não viajaram para Barcelona. “Vamos ver se isso nos vai ajudar”, disse Rins sobre o teste de Crutchlow em Barcelona. “É difícil. Estamos a recolher informações”. Mas o espanhol também sublinha: “Acredito no projeto.”
O próximo programa para os dois pilotos regulares também já foi decidido. Um dia de testes oficiais para todas as equipas terá lugar no final de abril, na segunda-feira após o Grande Prémio de Espanha em Jerez. “Depois de Le Mans, temos dois dias de testes em Mugello”, revela Quartararo.
“Em Portimão, dei mais voltas com o carro de aluguer do que com a minha moto. Infelizmente, não pudemos testar nada lá, mas tínhamos um grande plano. É por isso que vamos poder testar muito em Jerez e nos dois dias em Mugello.”
“Portanto, maio será um mês stressante para nós.” Além do motor, a Yamaha também está a trabalhar num novo pacote aerodinâmico, como já revelou o chefe de equipa Massimo Meregalli. Após os testes com os pilotos regulares, este pacote estará pronto para as corridas.
“Não sei exatamente quando é que a nova aerodinâmica vai chegar”, disse Quartararo a este respeito. A primeira corrida poderá ter lugar no final de maio, início de junho, nos fins-de-semana de Barcelona ou Mugello
Os construtores do Grupo D estão autorizados a homologar duas actualizações ao corpo aerodinâmico definido nos regulamentos durante a época. Para a segunda atualização, no entanto, uma versão mais antiga deve ser removida da cota.
“Desde 2019 até agora, temos usado basicamente a mesma aerodinâmica”, diz Quartararo. “Este ano estamos a correr com uma aerodinâmica diferente pela primeira vez. Estamos a aprender desde janeiro e estamos a fazer grandes progressos.”
“Mas só passaram alguns meses e não se pode mudar completamente a mota e a mentalidade. Mas estamos bastante optimistas. Passo a passo, vamos melhorar”, diz o francês, para quem uma coisa é crucial: “A qualidade é mais importante do que a quantidade.”
Afinal de contas, os novos desenvolvimentos têm de funcionar quando passam para a equipa de corrida. Em princípio, Quartararo vê-se atualmente como um piloto de testes para poder voltar a competir na frente do pelotão nos próximos dois anos. É por isso que prolongou o seu contrato
“A minha mentalidade é diferente agora. Não estou a concentrar-me tanto no resultado, mas sim em melhorar a moto. Claro que isso é difícil porque sou um vencedor e quero terminar o melhor possível.”
Após os três primeiros fins-de-semana de corrida, a Yamaha tem 19 pontos na classificação dos construtores. Crutchlow não vai competir com um wildcard no próximo Grande Prémio em Jerez. A Yamaha ainda não comunicou como é que os seus seis possíveis wildcards serão distribuídos
