El diseñador estrella de la Fórmula 1, Adrian Newey, explica qué se hizo mal al planificar el reglamento técnico para 2026 y los problemas resultantes
Según el diseñador de Red Bull Adrian Newey, podría ser «difícil» armonizar perfectamente el chasis y el tren motriz para la temporada 2026 con el nuevo reglamento técnico
«Es justo decir que el reglamento del motor se desarrolló e impulsó sin pensar demasiado en el chasis. Esto está causando ahora grandes problemas porque tenemos que intentar encontrar soluciones para que funcione».
Algunos equipos ya han notado «efectos secundarios desagradables» en sus simulaciones: Los coches de Fórmula 1 simulados se comportaban de forma extremadamente inestable al acelerar en las rectas.
Newey cree ahora que simplemente faltó un enfoque holístico cuando se redactó el reglamento. Esto se puede ver concretamente en la futura fórmula de propulsión con un 50% de potencia del motor de combustión y un 50% de potencia de componentes híbridos. «Eso es justo lo que querían los fabricantes de motores».
«Supongo que es lo que aconsejaron los de marketing. Y puedo entenderlo. Es potencialmente interesante porque la Fórmula 1 puede ser un acelerador para las tecnologías».
Sin embargo, las tecnologías previstas para el nuevo reglamento de Fórmula 1 son «caras» y, por tanto, «un problema», dice Newey. Esto se debe a que los motores eléctricos y las baterías primero tendrían que adecuarse al estándar de la Fórmula 1. «Eso cuesta mucho dinero. Pero quizá haya tecnologías en el futuro que puedan reducir los costes. «
Newey ve muchas preguntas sin respuesta
Hasta entonces, sin embargo, hay otros retos que superar, por ejemplo en cuanto al rendimiento de las baterías: «Lo que el reglamento de Fórmula 1 exige a las baterías en términos de densidad de potencia y densidad energética es bastante diferente de los requisitos de los coches normales de carretera», explica Newey. Pueden ser necesarios «diseños de batería diferentes».
«Así que existe el riesgo de que dejemos de ser directamente relevantes para el sector de los coches de carretera. Pero quizá ese no sea el factor clave. El factor clave para los fabricantes de coches es la idea de que [la Fórmula 1] es relevante para lo que hay en el concesionario, aunque los propios fabricantes nunca lo admitirían. «
A fondo en la horquilla de Mónaco
Sin embargo, esto es exactamente lo que cuestiona Newey cuando habla de una «extraña fórmula [de propulsión]»: «Los motores funcionarán como generadores casi todo el tiempo [en 2026]. Puede que cueste un poco acostumbrarse cuando el motor esté empujando fuerte en medio de la horquilla Loews [en Mónaco]».
En su opinión, lo único positivo de todo esto es «que fomenta la eficiencia», dice Newey. En otras palabras, con el reglamento de 2026, la Fórmula 1 sirve de escaparate para una tecnología más sostenible. O como dice el propio Newey: «Están intentando usar la Fórmula 1 como vehículo para que una tendencia llegue al público».
Sin embargo, ahora se está analizando incluso la eficiencia de los futuros sistemas de propulsión de la Fórmula 1. El campeón del mundo Max Verstappen, por ejemplo, sugirió recientemente que los resultados de las simulaciones realizadas hasta la fecha «no eran los esperados»
