A Forma-1 sztártervezője, Adrian Newey elmagyarázza, mit rontottak el a 2026-os technikai szabályok tervezésekor és az ebből adódó problémák
A Red Bull tervezője, Adrian Newey szerint „nehéz lehet” tökéletesen összehangolni a futóművet és a hajtásláncot a 2026-os szezonra az új technikai szabályok szerint
„Joggal mondhatjuk, hogy a motorszabályokat úgy dolgozták ki és vitték keresztül, hogy nem foglalkoztak túl sokat a futóművel. Ez most elég nagy problémákat okoz, mert meg kell próbálnunk megoldásokat találni, hogy ez működjön.”
Néhány csapat máris „kellemetlen mellékhatásokat” észlelt a szimulációk során: A szimulált Forma-1-es autók rendkívül instabilan viselkedtek, amikor az egyenesekben gyorsítottak.
Newey most úgy véli, hogy a szabályok kidolgozásakor egyszerűen hiányzott a holisztikus megközelítés. Ez konkrétan a jövőbeni hajtási formulában érhető tetten, ahol 50 százalékban a belsőégésű motor, 50 százalékban pedig a hibrid komponensek adják a teljesítményt. „Pontosan ezt akarták a motorgyártók.”
„Gondolom, a marketingesek is ezt tanácsolták. És ezt meg is értem. Potenciálisan érdekes lehet, mert a Forma-1 a technológiák gyorsítója lehet.”
Az új Forma-1-es szabályokhoz tervezett technológiák azonban Newey szerint „drágák”, és ezért „problémát jelentenek”. Ennek oka, hogy az elektromos motorokat és akkumulátorokat először a Forma-1-es szabványoknak megfelelő szintre kellene hozni. „Ez rengeteg pénzbe kerül. De talán lesznek olyan technológiák a jövőben, amelyekkel csökkenthetők a költségek.”
Newey szerint sok a megválaszolatlan kérdés
Még addig azonban más kihívásokkal is meg kell küzdeni, például az akkumulátorok teljesítményével kapcsolatban: „Amit a Forma-1 szabályzata az akkumulátoroktól a teljesítménysűrűség és az energiasűrűség tekintetében megkövetel, az egészen más, mint a normál közúti autók követelményei” – magyarázza Newey. „Más akkumulátor-konstrukciókra” lehet szükség.
„Így fennáll a veszélye annak, hogy már nem leszünk közvetlenül relevánsak az utcai autóipar számára. De talán nem is ez a kulcstényező. Az autógyártók számára a kulcstényező az az elképzelés, hogy [a Forma-1] releváns az autókereskedésben lévő autók szempontjából – még akkor is, ha ezt maguk a gyártók soha nem ismernék el.”
Teljes tolóerő a monacói hajtűkanyarban
Mégis pontosan ezt kérdőjelezi meg Newey, amikor „furcsa [hajtás]formuláról” beszél: „A motorok szinte végig generátorként fognak működni [2026-ban]. Lehet, hogy megszokásigényes lesz, amikor a motor keményen nyomja a Loews hajtűkanyar közepén [Monacóban]”.
Szerinte az egyetlen pozitívum ebben az, „hogy elősegíti a hatékonyságot” – mondja Newey. Más szóval, a 2026-os szabályzattal a Forma-1 a fenntarthatóbb technológia bemutatójaként szolgál. Vagy ahogy maga Newey fogalmaz: „Megpróbálják a Forma-1-et eszközként használni, hogy egy trendet a közvélemény elé állítsanak”.
Azonban most már a jövőbeli Forma-1-es hajtásrendszerek hatékonyságát is vizsgálják. A világbajnok Max Verstappen például nemrég azt sugallta, hogy az eddigi szimulációk eredményei „nem a vártaknak megfelelően alakultak.”
