Moet de Formule 1 het concept van de constructeur heroverwegen? Peter Bayer van Racing Bulls waarschuwt dringend voor het beperken van de regels voor klantonderdelen
Peter Bayer, CEO van Racing Bulls, waarschuwt de Formule 1 voor het risico van een minder competitieve grid als het doorgaat met het idee om klantrelaties tussen teams te schrappen. De laatste tijd is er herhaaldelijk kritiek geuit op de nauwe relatie tussen Racing Bull en Red Bull.
Terwijl de hoogste klasse afstevent op een nieuw reglement vanaf 2026, willen sommige teams het soort samenwerkingsverbanden dat Red Bull/Racing Bulls en Ferrari/Haas hebben beperken.
McLaren CEO Zak Brown is erg uitgesproken op dit punt en is van mening dat de Formule 1-regels “niet langer geschikt zijn” om teams samen te laten werken, vooral als ze dezelfde eigenaar hebben.
Bayer: “Wil een close race tussen tien teams”
Racing Bulls waarschuwt echter voor potentiële gevaren en wijst op de enorme kloof die er nog steeds is tussen de topteams en de teams lager in de pikorde, ondanks het aftoppen van de kosten. Deze kloof zou alleen maar groter worden als iedereen gedwongen zou worden om alle auto-onderdelen zelf te ontwerpen en te bouwen.
“Als je kijkt naar de grid van vandaag, in de stand van het kampioenschap van vorig jaar, als je de punten van de laatste vier teams bij elkaar optelt, heb je minder punten dan de zesde plaats. Als je de punten van de zesde plaats bij elkaar optelt, heb je uiteindelijk minder punten dan de vijfde plaats,” berekent Bayer.
“Dus ik denk dat de Formule 1 als sport moet nadenken over wat het wil. De fans en wij allemaal willen een close race tussen tien teams, niet slechts twee of drie teams.”
“Om dat te bereiken, denk ik dat je de financiële realiteit moet respecteren, die vandaag de dag nog steeds is dat geen van de teams geld verdient. En hoe lager je in de pikorde staat, hoe minder geld je verdient.”
Laurent Mekies, Team Principal bij Racing Bulls, is het eens met de opmerkingen van Bayer. Hij is van mening dat veranderingen in de regels voor klantonderdelen in de Formule 1 zouden betekenen dat kleinere teams minder goed zouden kunnen concurreren dan nu het geval is.
“Waarom hebben we deze regels voor het delen van onderdelen? Om twee redenen. Ten eerste is het een smal veld. Het voorbeeld van Peter is erg indrukwekkend,” zegt Mekies. “Vinden we dat het veld al te smal is? Nou, wij niet.”
We denken dat de laatste vier vrij ver naar achteren staan en het zou alleen maar een voordeel zijn als ze dichterbij zouden komen. Dus als er iets is, willen we de andere kant op. Er is niets dat suggereert dat je moet streven naar een breder veld en dat komt de sport ten goede, zeker niet.”
“Het tweede aspect is duurzaamheid, het businessmodel,” vervolgt Mekies. “Iedereen steekt nog steeds geld in de business en we zitten in een fantastisch moment voor de Formule 1 wat betreft fans en toeschouwersaantallen. Toch is het een sport waar moeilijk geld aan te verdienen is.”
“Dus wil je nu een verandering, op dit piekmoment, zonder rekening te houden met wat er de komende vier of zes jaar gaat gebeuren? Dat is onze kijk op de dingen. We moeten oppassen dat we teamspecifieke kortetermijnbelangen niet veranderen in cruciale langetermijndoelen voor de sport.”
