Ο Ralf Schumacher καλεί την ADAC να εισαγάγει συνθετικό καύσιμο: Ποιο είναι το πρόβλημα και γιατί επιμένουν στο 50% βιώσιμο καύσιμο
Η ADAC θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί το καύσιμο Shell στο DTM το 2024, το οποίο αποτελείται κατά 50% από βιώσιμα συστατικά και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο ADAC GT Masters το 2022. Αλλά γιατί να μην περάσει σε ένα 100% συνθετικό καύσιμο;
“Νομίζω ότι θα ήταν ένα μήνυμα που θα μπορούσε να στείλει ο γερμανικός μηχανοκίνητος αθλητισμός – συμπεριλαμβανομένης της ADAC”, δήλωσε ο πρώην οδηγός του DTM Ralf Schumacher, ζητώντας περαιτέρω ανάπτυξη αντί να “αγωνίζονται με καύσιμα με οργανική περιεκτικότητα για πολλοστή χρονιά”. “Αρχικά, αυτό ήταν το πρώτο σημαντικό και σωστό βήμα, αλλά μέχρι το 2024 δεν θα είναι πλέον ούτε καν ένα “ωραίο να έχεις” και δεν θα μπορεί να συγκριθεί με τα ηλεκτρονικά καύσιμα”.
Σύμφωνα με τον Schumacher, αυτά θα είναι όχι μόνο διαθέσιμα, αλλά και άμεσα χρησιμοποιήσιμα: ως ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ηλεκτρονικών καυσίμων, η Aramco εγγυάται ότι το προϊόν της “όχι μόνο παράγεται με ουδέτερο ως προς το CO2 τρόπο”, αλλά και ότι “παρέχεται σε επαρκείς ποσότητες”
Συνθετικό καύσιμο: Καμία συμφωνία με την Aramco
Σύμφωνα με την ADAC, υπήρξαν πράγματι συζητήσεις μεταξύ της λέσχης αυτοκινήτου και της Aramco σχετικά με τη χρήση ενός πλήρως συνθετικού ηλεκτρονικού καυσίμου στην πλατφόρμα του DTM. Ωστόσο, ο σαουδαραβικός κατασκευαστής δεν μπόρεσε να εκπληρώσει τις δυνατότητες για το εν λόγω καύσιμο, γι’ αυτό και δεν επιτεύχθηκε συμφωνία.
Πώς δικαιολογεί η ADAC την απόφαση να παραμείνει στο προηγούμενο καύσιμο; “Το καύσιμό μας είναι επί του παρόντος κατά 50 τοις εκατό βιώσιμο. Φυσικά, ο στόχος θα ήταν να έχουμε ένα πλήρως συνθετικό καύσιμο το συντομότερο δυνατό – και όχι ένα βιοκαύσιμο, όπως χρησιμοποιείται σήμερα στο WEC και το WRC”,
“Κανείς δεν είναι σε θέση να προμηθεύσει την απαιτούμενη ποσότητα “
Επεξήγηση: Ενώ τα συνθετικά καύσιμα παράγονται από νερό και διοξείδιο του άνθρακα μέσω μιας τεχνητής διαδικασίας με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας, τα βιολογικά καύσιμα λαμβάνονται από φυτά – στην περίπτωση του καυσίμου WEC, για παράδειγμα, από υπολείμματα κρασιού από τη γαλλική γεωργία. Οι σειρές WRC και IndyCar χρησιμοποιούν επίσης καύσιμα με περιεκτικότητα σε βιοκαύσιμα.
“Για μένα, έχει νόημα μόνο αν έχουμε ένα εντελώς συνθετικό καύσιμο όπως αυτό που παράγει η Porsche στη Χιλή”, λέει ο Voss. “Αλλά το πρόβλημα είναι ότι θα χρειαζόμασταν 300.000 με 350.000 λίτρα ανά σεζόν μόνο για την πλατφόρμα του DTM. Και κανείς δεν είναι σε θέση να μας προμηθεύσει την απαιτούμενη ποσότητα. Ελπίζω λοιπόν ότι θα είμαστε σε θέση να το κάνουμε μέχρι το 2025. Έχουμε πολλές συζητήσεις, αυτό θα ήταν το πρώτο βήμα.”
ADAC: Τι μιλάει εναντίον των βιολογικών καυσίμων
Γιατί δεν είναι ελκυστικό για τη Voss να βασιστεί σε ένα 100% βιολογικό καύσιμο ως μεταβατική λύση, όπως στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής, παρά τις κάποιες προσφορές; “Αν κάποια στιγμή υπάρξουν μεγάλες ποσότητες αυτών των βιολογικών καυσίμων στην κανονική οδική κυκλοφορία, τότε μιλάμε για μονοκαλλιέργειες και για ανθρώπους που δεν έχουν τίποτα να φάνε επειδή τα δημητριακά μετατρέπονται σε βενζίνη”, εξηγεί.
Σύμφωνα με τον Voss, αυτή είναι μια συζήτηση που δεν θα έπρεπε να κάνει η ADAC. Ως εκ τούτου, είναι προτιμότερο να περιμένουμε μέχρι ένα πλήρως συνθετικό καύσιμο να είναι “προσιτό και διαθέσιμο σε επαρκείς ποσότητες”.
Παρόλο που τα προϊόντα που χρησιμοποιούνται σε άλλες σειρές είναι βιοκαύσιμα δεύτερης γενιάς, τα οποία δεν προέρχονται από πιθανά τρόφιμα όπως στην πρώτη γενιά, αλλά από φυτικά απόβλητα όπως το καύσιμο του DTM, τα αυτοκίνητα GT3 πρέπει επίσης να πληρούν τις προδιαγραφές των πρατηρίων καυσίμων. Αυτό συνηγορεί υπέρ του καυσίμου της Shell, το 50% του οποίου βασίζεται στο καύσιμο Blue Gasoline 95 των πρατηρίων καυσίμων.
Σύμφωνα με τον Voss, ένα πρόβλημα με τα συνθετικά καύσιμα γενικά είναι ότι δεν υπάρχει προς το παρόν κάποιο πρότυπο, δηλαδή καμία σφραγίδα ποιότητας. “Ως αποτέλεσμα, προς το παρόν έχουμε πολύ διαφορετικές ποιότητες ηλεκτρονικών καυσίμων”, εξηγεί ο επικεφαλής του μηχανοκίνητου αθλητισμού της ADAC. “Θα ήταν καταστροφικό αν σε κάθε αγώνα παρέχονταν διαφορετικής ποιότητας καύσιμα, με αποτέλεσμα να προκληθεί κάποια ζημιά.”
