Fabian Plentz, ex-chefe de equipa da Rutronik, explica porque é que a restrição de testes se aplica no GTWCE e o que seria importante se fosse introduzida no DTM
Devido aos custos crescentes, muitos – sobretudo Norbert Haug – apelaram recentemente a uma proibição de testes no DTM. No entanto, a ADAC mostrou-se cética, uma vez que os carros GT3 são utilizados em muitas outras séries – e a monitorização seria, portanto, dificilmente viável. É interessante notar, no entanto, que a série GT3 GT World Challenge Europe (GTWCE) conta com uma proibição de testes restritiva
E aparentemente com sucesso. “Há definitivamente menos testes”, diz Fabian Plentz, que mudou do ADAC GT Masters para a série de Stephane Ratel com a sua equipa Rutronik em 2023. “Não tivemos um único dia de testes durante o ano nas pistas onde corremos.”
Mas como é que a SRO Motorsports Group de Ratel consegue evitar os testes antes dos fins-de-semana de corrida, que consomem cerca de um terço dos orçamentos anuais das equipas do DTM?
Esta é a aparência da proibição de testes de Ratel durante a época
O inventor francês do GT3 baseia-se no seguinte regulamento: até oito dias antes do início da época, são permitidos test drives privados para as equipas participantes. Depois disso, só são permitidos em pistas de corrida nas quais a corrida já se tenha realizado na respectiva época ou não se realize de todo. Os test-drives oficiais, como os que antecedem as 24 Horas de Spa-Francorchamps, são uma exceção.
“Ninguém no mundo pode controlar uma proibição de testes a 100 por cento, a não ser que trabalhemos com unidades de controlo do fabricante que nos são retiradas”, diz Plentz, que entregou o papel de chefe de equipa na Rutronik Racing a Klaus Graf e agora trabalha mais em segundo plano. No entanto, isto não é possível no ambiente das corridas para clientes, uma vez que os carros são propriedade das equipas.
“Alguém veria isso neste mundo digital “
Ratel conta, no entanto, com os acordos com as pistas de corridas. “Se virem um carro que dá nas vistas, podem denunciá-lo – e depois será investigado”, diz Plentz. “Portanto, não é o caso de a SRO ter sempre de destacar alguém para o efeito.”
Além disso, está convencido de que as infracções seriam descobertas de qualquer forma. “No mundo digital de hoje, alguém veria, tiraria uma fotografia e denunciaria. Portanto, isso já é alguma coisa. E se toda a gente aderir a isso até certo ponto, porque também está na sua motivação intrínseca, então pode ser regulamentado”, diz ele, salientando que a redução dos custos também é do interesse das equipas.
Plentz: Porque é que a proibição de testes não resolve todos os problemas
No entanto, teme que uma proibição de testes não resolva todos os problemas. “Há um grande porém: o dinheiro não é gasto apenas com a condução física do carro. Também posso levar o meu carro para uma plataforma de sete postes”, diz ele, referindo-se a uma plataforma de testes de dinâmica de condução como a que pertence à KW Automotive.
“Um dia pode facilmente custar-me 7.000 a 10.000 euros. E se o fizer durante três ou quatro dias, também tenho dados e resultados que posso utilizar para o meu desenvolvimento e desempenho. Isto significa que continuará a ter a componente de orçamento versus baixo orçamento, mesmo que se desloque para fora da pista. “
“As equipas têm de chegar a acordo sobre os regulamentos com a ADAC “
No entanto, Plentz está certo de que uma restrição aos testes seria um passo importante. No entanto, as equipas teriam de ser envolvidas. “O que Stephane faz muito bem é que existem comités de equipas e houve discussões com cada equipa em que se obteve feedback de cada indivíduo”, acrescenta.
“Sentamo-nos juntos e discutimos as questões de forma crítica – e tentamos definir um caminho para o futuro em conjunto. É a única forma de funcionar, porque se apenas uma pessoa se compromete, pode esquecer-se. Tem de partir de todos”.
Isto também se aplica ao DTM. “Se o ADAC dissesse amanhã que o vamos fazer agora, seria difícil”, disse Plentz. “As equipas têm de chegar a acordo sobre um regulamento com a ADAC. Se toda a gente concordar, então é possível encontrar uma regra que vá contra a tendência dos custos.”
