Dani Pedrosa, piloto de testes da KTM, descreve o que é importante quando se trabalha fora dos fins-de-semana de corridas de MotoGP, especialmente em tempos de regras de concessão
Dani Pedrosa não corre no MotoGP a tempo inteiro desde 2019. No entanto, o três vezes vice-campeão do mundo permaneceu intimamente associado à classe rainha até hoje. O trabalho de Pedrosa desde a sua reforma (efectiva) tem sido como piloto de testes e desenvolvimento da KTM.
No seu papel para a KTM, que Pedrosa assumiu imediatamente após a sua saída da Honda (no final de 2018), o espanhol limitou-se inicialmente a testes durante dois anos e meio. Em agosto de 2021, no entanto, ele fez um surpreendente retorno à corrida no Grande Prêmio da Estíria no Red Bull Ring em Spielberg.
Começando com um wildcard numa quinta KTM RC16, o “Pequeno Samurai” mostrou imediatamente que não tinha ferrugem. Na primeira sessão de treinos livres em Spielberg, ficou entre os 10 primeiros e, apesar de ter falhado por pouco uma posição entre os 10 primeiros na qualificação, terminou em décimo na corrida.
Pedrosa teve um desempenho ainda melhor do que no fim de semana de 2021 na Estíria nas suas duas outras participações como wildcard desde então. Na época de 2023 do MotoGP, o piloto de testes da KTM competiu no fim de semana de Espanha (Jerez) e no fim de semana de São Marino (Misano). Terminou as quatro corridas (dois sprints, dois Grandes Prémios) entre os 7 primeiros. 32 pontos no campeonato do mundo obtidos em apenas dois fins-de-semana de corrida colocaram Pedrosa à frente do piloto regular da Honda, Joan Mir, na classificação geral final do MotoGP de 2023!
O trabalho que faz como piloto de testes é fundamentalmente diferente do de um piloto normal, como explica Pedrosa. “É preciso ser capaz de olhar mais à frente. O teu trabalho é complementado pelo trabalho de numerosos técnicos e engenheiros que também estão a olhar para o futuro”, afirma Pedrosa no novo documentário “Test rider: Dani Pedrosa”, publicado na plataforma de streaming DAZN.
Talvez o aspeto mais importante a considerar neste contexto, de acordo com Pedrosa, sejam as regras de concessão. “É preciso lembrar que, hoje em dia, uma decisão [errada] que se tome pode destruir a vida da equipa durante um ano”, disse o piloto de testes da KTM.
“Uma vez tomada uma decisão, os regulamentos dizem que não a podemos alterar. Isto aplica-se ao motor, por exemplo”, diz Pedrosa e explica: “Por isso, se os engenheiros tiverem a ideia de testar dois motores diferentes, então a decisão tem de ser a correcta. Porque se tomarmos a decisão errada e todo o projeto for na direção errada, seremos penalizados durante todo o ano.”
Ao selecionar os motores, é importante encontrar o compromisso certo para o maior número possível de pistas do calendário de corridas de MotoGP. “Se olharmos para as 21 pistas e nos concentrarmos apenas nas rectas, então podemos estar bem em três corridas mas mal nas outras”, diz Pedrosa, dando um exemplo de um foco excessivo no desempenho máximo do motor.
“O oposto também pode acontecer, ou seja, prestar demasiada atenção a uma caraterística equilibrada [do motor]. Nesse caso, pode parecer muito bom em algumas pistas, mas não se pode definir qualquer sotaque”, diz o piloto de testes da KTM.
Em suma, de acordo com Pedrosa, o seu trabalho na KTM é “um processo em que primeiro criamos uma base e depois damos pequenos passos para cima até termos uma pirâmide que sentimos que tem uma base sólida. É uma filosofia que pode não ser compreendida do exterior, mas que conduz a melhores resultados a longo prazo.”
