Piero Taramasso anuncia conversaciones con los equipos y los oficiales sobre las penalizaciones de presión de los neumáticos – 2024 será un año de transición con compuestos más duros
En la temporada 2023 de MotoGP, la nueva norma sobre el cumplimiento de la presión mínima de los neumáticos delanteros especificada por Michelin fue un tema muy discutido. Los pilotos se quejaban constantemente de que esto no suponía una mejora en la seguridad. Tenían que empezar las carreras con una presión de neumáticos más alta
Si se aumenta la presión cuando se rueda en grupo, aumenta el riesgo de caída y las maniobras de adelantamiento se hacen más difíciles en la fase de frenado. Por este motivo, en la segunda mitad de la temporada se introdujo un sistema de sanciones escalonadas.
La primera infracción se sancionaba con una advertencia, la segunda con tres segundos, la tercera con seis segundos y la cuarta con doce segundos. Al final, la única vez que cambiaron las posiciones del podio fue en el final de temporada en Valencia.
Fabio Di Giannantonio cayó del segundo al cuarto puesto debido a una penalización de tiempo. El año que viene, la primera infracción podría acarrear la descalificación. Sin embargo, esto todavía no está escrito en piedra, ya que la norma aún podría cambiar.
«Creo que todo está todavía bastante abierto», declaró el jefe de Michelin Moto, Piere Taramasso, a la edición italiana de Motorsport.com. «Hay ideas para 2024, pero todavía tenemos que discutirlas y encontrar soluciones».
«No puedo dar una respuesta definitiva en este momento, pero hablaremos de ello y los cambios son posibles. Pero aún no sé qué podemos esperar. Pero es bastante seguro que todo el mundo quiere hablar de ello y mejorar el sistema».
Una sugerencia es establecer una presión mínima definida para el neumático delantero frío antes de la carrera, que sería la misma para todos. Este ajuste se comprobaría antes de la carrera. De este modo, las penalizaciones después de la carrera quedarían obsoletas.
«El problema», dice Taramasso sobre esta propuesta, «es que puede haber diferentes reacciones cuando el neumático se calienta. Por ejemplo, no todos los equipos utilizan la misma temperatura en las mantas calefactoras.»
«El estilo de pilotaje y las características de la moto también son factores que pueden llevar a diferentes presiones cuando el neumático se calienta. Se podría hacer, pero podría poner en desventaja a determinados pilotos y motos. «
«Está claro que un sistema con un control en la parrilla evitaría cambios en el resultado y otras discusiones. Pero también sería muy complicado. Puedo garantizar que los valores de partida serían muy diferentes».
«Habría que parametrizarlo todo. Sería muy complicado controlar las 22 motos». Sin embargo, Michelin no se queda de brazos cruzados. Se está desarrollando una nueva carcasa para 2025, que debería solucionar el problema del neumático delantero sobrecargado.
Pero también se utilizarán nuevos compuestos para la carcasa existente el próximo año. Los compuestos tenderán a ser más duros. Un neumático que antes se declaraba duro pasará a ser medio. Los neumáticos que antes eran blandos podrán eliminarse completamente de la cuota.
«El objetivo para la carcasa de 2025 es que el neumático trabaje a menor presión y sea menos sensible», dice Taramasso. «2024 será un año de transición. Pero trabajando con los equipos en la norma, podemos mejorar un poco la situación.»
«Los compuestos del año que viene también serán un poco más rígidos. Cuanto más rígido es el neumático, menos sensible es en términos de presión y temperatura.» En el test de postemporada de Valencia se probó un nuevo compuesto blando. La respuesta de los pilotos fue positiva
