Ο Πιέρο Ταραμάσο ανακοινώνει συνομιλίες με τις ομάδες και τους αξιωματούχους σχετικά με τις ποινές πίεσης ελαστικών – Το 2024 θα είναι μια μεταβατική χρονιά με πιο σκληρές μίξεις
Στη σεζόν 2023 του MotoGP, ο νέος κανόνας σχετικά με τη συμμόρφωση με την ελάχιστη πίεση των μπροστινών ελαστικών που ορίζει η Michelin ήταν ένα πολυσυζητημένο θέμα. Οι αναβάτες διαμαρτύρονταν συνεχώς ότι αυτό δεν αποτελούσε βελτίωση της ασφάλειας. Επειδή έπρεπε να ξεκινούν τους αγώνες με υψηλότερη πίεση ελαστικών
Αν η πίεση αυξάνεται όταν οδηγείς σε γκρουπ, ο κίνδυνος σύγκρουσης αυξάνεται και οι ελιγμοί προσπέρασης γίνονται πιο δύσκολοι στη φάση του φρεναρίσματος. Για το λόγο αυτό, στο δεύτερο μισό της σεζόν εισήχθη ένα σύστημα κλιμακωτών ποινών.
Η πρώτη παράβαση είχε ως αποτέλεσμα μια προειδοποίηση, η δεύτερη ποινή τριών δευτερολέπτων, η τρίτη έξι δευτερολέπτων και η τέταρτη δώδεκα δευτερολέπτων. Τελικά, η μόνη φορά που οι θέσεις στο βάθρο άλλαξαν ήταν στο φινάλε της σεζόν στη Βαλένθια.
Ο Fabio Di Giannantonio έπεσε από τη δεύτερη στην τέταρτη θέση λόγω ποινής χρόνου. Την επόμενη χρονιά, η πρώτη παράβαση θα μπορούσε να οδηγήσει σε αποκλεισμό. Ωστόσο, αυτό δεν έχει ακόμη οριστεί σε πέτρα, καθώς ο κανόνας μπορεί ακόμη να αλλάξει.
“Νομίζω ότι όλα είναι ακόμα αρκετά ανοιχτά”, δήλωσε ο επικεφαλής της Michelin Motorcycle Piere Taramasso στην ιταλική έκδοση του Motorsport.com. “Υπάρχουν ιδέες για το 2024, αλλά πρέπει ακόμα να τις συζητήσουμε και να βρούμε λύσεις”.
“Δεν μπορώ να δώσω μια οριστική απάντηση αυτή τη στιγμή, αλλά θα το συζητήσουμε και οι αλλαγές είναι πιθανές. Αλλά δεν ξέρω ακόμα τι μπορούμε να περιμένουμε. Αλλά είναι αρκετά βέβαιο ότι όλοι θέλουν να το συζητήσουν και να βελτιώσουν το σύστημα”.
Μια πρόταση είναι να οριστεί μια καθορισμένη ελάχιστη πίεση για το κρύο μπροστινό ελαστικό πριν από τον αγώνα, η οποία θα είναι η ίδια για όλους. Αυτή η ρύθμιση θα ελεγχόταν πριν από τον αγώνα. Αυτό θα καθιστούσε τις ποινές μετά τον αγώνα περιττές.
“Το πρόβλημα”, λέει ο Taramasso σχετικά με αυτή την πρόταση, “είναι ότι μπορεί να υπάρχουν διαφορετικές αντιδράσεις όταν το ελαστικό ζεσταίνεται. Για παράδειγμα, δεν χρησιμοποιούν όλες οι ομάδες την ίδια θερμοκρασία στις θερμαντικές κουβέρτες”.
“Το στυλ οδήγησης και τα χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας είναι επίσης παράγοντες που μπορούν να οδηγήσουν σε διαφορετικές πιέσεις όταν το ελαστικό ζεσταίνεται. Θα μπορούσατε να το κάνετε, αλλά θα μπορούσε να θέσει ορισμένους αναβάτες και μοτοσικλέτες σε μειονεκτική θέση.”
“Είναι σαφές ότι ένα σύστημα με έλεγχο στην εκκίνηση θα απέφευγε αλλαγές στο αποτέλεσμα και άλλες συζητήσεις. Αλλά θα ήταν επίσης πολύ περίπλοκο. Μπορώ να εγγυηθώ ότι οι τιμές εκκίνησης θα ήταν πολύ διαφορετικές”.
“Θα έπρεπε να παραμετροποιήσετε τα πάντα. Αυτό θα καθιστούσε πολύ περίπλοκο τον έλεγχο και των 22 μοτοσικλετών”. Ωστόσο, η Michelin δεν μένει με σταυρωμένα τα χέρια. Αναπτύσσεται μια νέα καρότσα για το 2025, η οποία θα πρέπει να λύσει το πρόβλημα με το υπερφορτωμένο μπροστινό ελαστικό.
Αλλά και για την υπάρχουσα καρότσα θα χρησιμοποιηθούν νέα μείγματα το επόμενο έτος. Τα μείγματα θα τείνουν να είναι πιο σκληρά. Ένα ελαστικό που προηγουμένως είχε δηλωθεί ως σκληρό θα μετακινηθεί σε μεσαίο. Τα προηγουμένως μαλακά ελαστικά μπορεί να διαγραφούν εντελώς από την ποσόστωση.
“Ο στόχος για το σκελετό του 2025 είναι το ελαστικό να λειτουργεί σε χαμηλότερη πίεση και να είναι λιγότερο ευαίσθητο”, λέει ο Taramasso. “Το 2024 θα είναι ένα μεταβατικό έτος. Αλλά δουλεύοντας με τις ομάδες πάνω στον κανόνα, μπορούμε να βελτιώσουμε λίγο την κατάσταση”.
“Τα μείγματα της επόμενης χρονιάς θα είναι επίσης λίγο πιο σκληρά. Όσο πιο σκληρό είναι το ελαστικό, τόσο λιγότερο ευαίσθητο είναι όσον αφορά την πίεση και τη θερμοκρασία”. Ένα νέο μαλακό μείγμα δοκιμάστηκε στις δοκιμές μετά τη σεζόν στη Βαλένθια. Υπήρξαν θετικά σχόλια από τους αναβάτες
