Antes do penúltimo fim de semana da época em Spielberg, a equipa “substituiu muitas peças aerodinâmicas para encontrar o problema. Depois disso, o carro estava melhor. Mas ainda não é totalmente claro o que era exatamente. Os engenheiros ainda estão a coçar a cabeça”.
De acordo com Olsen, que tem cerca de metade dos pontos de Preining na classificação geral, o problema foi responsável por “um décimo e meio a dois décimos” por volta, o que representa alguns lugares numa sessão de qualificação do DTM. E, de facto, a Manthey EMA só conseguiu a sua primeira dupla vitória da época no final da temporada em Hockenheim, que também se deveu ao terceiro lugar de Olsen na grelha de partida.
Preparação errada para Dennis Olsen?
“Foi muito bom terminar a época em alta no final – e mostrar que pertencemos ao topo”, disse Olsen, que também vê o final conciliatório “depois de um período difícil” como “confirmação” de que “sou competitivo e suficientemente bom”.
Até ao fim de semana no Red Bull Ring, Olsen tinha tentado tudo para resolver os seus problemas. Chegou mesmo a copiar o estilo de condução do seu companheiro de equipa, mas isso também não ajudou. E esforçou-se por tornar o novo Porsche 911 GT3 R (992) mais amável através da afinação. De acordo com o consultor da equipa, Olaf Manthey, isto foi um erro.
“É claro que tentamos tornar o carro o mais confortável possível, para que eu tenha uma boa sensação e muita confiança”, diz ele. “Mas essa nem sempre é a forma mais rápida. Por vezes, é necessário configurar o carro para que seja realmente complicado para o piloto conduzir, talvez até um pouco desconfortável, mas é rápido no relógio.”
Olsen na EMA de Manthey: “O melhor sítio para ter um problema “
A lenda das corridas, que também queria manter Olsen na equipa em 2024, conhece estas situações por experiência própria. “Por vezes, comete-se o erro de ficar preso. E é muito difícil voltar a sair dele”.
Olsen confirma que os esforços para conseguir uma melhor manobrabilidade não produziram o resultado desejado. “Estávamos à procura de algo e não funcionou”, diz ele. “Pensámos que podíamos tornar o carro um pouco mais confortável quando estava rápido, mas acabámos por encontrar um bom compromisso. E isso notou-se em Hockenheim.”
A colaboração “aberta e honesta” com o companheiro de equipa Preining e o bom trabalho de equipa na Manthey EMA foram importantes a este respeito: “Este é o melhor lugar possível para ter um problema. A equipa confia em nós e ouve-nos. Isso foi muito importante, porque é uma situação muito difícil para um piloto lidar com algo deste género”.
Olaf Manthey: “O Dennis falava demasiado no carro “
Olaf Manthey, que como ex-piloto de corridas também está disponível para os pilotos como mentor, também identificou outra razão pela qual as sessões de qualificação de Olsen nem sempre correram como planeado. “O Dennis falava demasiado no carro”, diz ele. “Tive de estar sempre a chamá-lo à atenção. Quando se começa a fazer as voltas de qualificação, calamo-nos. E depois concentramo-nos apenas no que estamos a fazer.”
Olsen também concorda com Manthey neste ponto. “Ele disse: ‘Dennis, ouve – devias tentar reduzir um pouco a comunicação pelo rádio, especialmente na qualificação, quando se trata das voltas de preparação e do aquecimento dos pneus. Tentámos isso e foi certamente a abordagem correcta.”
A explicação para a sua capacidade de falar ao rádio? “Gosto de comunicar e sou muito aberto e honesto”, diz Olsen, que quer perceber pessoalmente o que se passa com o seu carro. “Isso foi positivo em termos da relação com o meu engenheiro, mas, por vezes, as coisas positivas podem ser demasiado.”
