McLaren си постави ясна задача: Феноменът на ниската притискаща сила на MCL60 трябва да изчезне, ако искат да са конкурентоспособни навсякъде през 2024 г.
McLaren има нов приоритет за 2024 г.: да поправи феномена на аеродинамиката на своя автомобил от Формула 1, която се влошава значително при ниска сила на притискане. Гран при на Лас Вегас миналия уикенд показа, че състезанието изглежда по-добре подредено в условия на ниска притискаща сила.
А с все повече високоскоростни писти в календара, McLaren не може да си позволи да пренебрегне тази област на развитие. Шефът на тима Андреа Стела призна, че всички данни на отбора сочат, че отборът му губи много повече от конкуренцията в условията на ниска притискаща сила.
„Изглежда, че губим конкурентоспособност, когато трябва да управляваме автомобила с такова ниво на съпротивление“, казва той. „Собствените ни наблюдения показват, че аеродинамиката е склонна да се изключва.“
„Сигурен съм, че това е същото за всички, но по-скоро става въпрос за това колко ясно изразено е това явление – и изглежда, че то е малко по-голямо при нашия автомобил, отколкото при някои от нашите конкуренти.“
Стела заяви, че тенденцията на високоскоростните улични писти като Баку и Вегас означава, че за отборите вече не е възможно да пренебрегват представянето с ниска сила на притискане: „Ще продължим да развиваме средната и високата сила на притискане, както досега, но определено увеличаваме усилията си в областта на ниската сила на притискане, за да сме подготвени за тези писти.“
„С Баку, Вегас, Монца и Спа вече има голям брой [високоскоростни] състезания, за които трябва да имаш оптимизиран автомобил. В миналото това бяха само Спа и Монца. Сега, с още няколко такива състезания, това е приоритет. „
Линейната загуба на притискаща сила като цел
Стела обяснява, че аеродинамиката на автомобилите става много чувствителна при ниска степен на притискане, тъй като по-плоското предно крило влияе на въздушния поток около предните колела, което е от решаващо значение за представянето на автомобила.
„Ако изберете по-малко задно крило, трябва да имате и по-плоско предно крило [по причини, свързани с аеродинамичния баланс]. Това често се отразява и на двата края [на автомобила], защото ако намалите натоварването на предното крило, се отказвате от контрола върху въздушния поток върху предната гума.“
„Това след това се отразява на поведението на автомобила. Така че има момент, в който вече не просто губите [притискателна сила] линейно, а повече от линейно. И ние искаме да коригираме това обратно към един вид линейна загуба. „
McLaren беше разработил спецификация за свръхниска притискаща сила преди Гран при на Лас Вегас, която включваше само един елемент от крилото с греда, но след това реши да не го използва заради хлъзгавата писта.
„Имахме нов капак на задното крило“, допълва Стела. „Имахме и друга възможност за още по-голямо намаляване на съпротивлението с помощта на гредовото крило. Но не го използвахме, защото преценихме, че ще трябва да оставим известно притискане върху автомобила заради ниското сцепление с асфалта. Така че използвахме само едно от двете подобрения, с които разполагахме. „
