Enquanto a Fórmula 1 está a considerar possíveis alterações ao formato de sprint para a temporada de 2024, a Pirelli diz que a escolha da pista é fundamental
Estão em cima da mesa várias opções, incluindo uma grelha invertida, um campeonato de corridas de velocidade totalmente independente, alterações aos prémios e ao calendário do fim de semana para transferir as corridas para outro local.
Até se tem falado que a F1 deveria fazer mais para oferecer uma maior variabilidade estratégica na escolha dos pneus – um fator chave na corrida de sábado no Qatar.
Pirelli: não se espera que as distâncias mudem
No entanto, a
Pirelli não acha que a corrida de sprint em si deva ser alterada – pois será sempre difícil criar condições que abram caminho para uma escolha diferente de pneus.
Em vez disso, o engenheiro-chefe da Pirelli, Simone Berra, acredita que a melhor maneira de garantir boas corridas de sprint é organizá-las em pistas que ofereçam oportunidades de ultrapassagem.
“Acho que não precisamos de mudar nada nas distâncias dos sprints”, explicou. “Penso que é melhor tomar decisões em que as linhas do percurso possam ajudar muito, porque podemos tomar decisões que tornem o sprint ainda mais espetacular. “
Porque é que o sprint no Qatar foi tão emocionante?
Bera diz que o sprint do Qatar foi tão bom porque os pilotos correram para a frente com os pneus macios antes de desistirem mais tarde na corrida, com nenhum dos pneus a revelar-se ideal para as condições
Tivemos algumas boas corridas de sprint”, disse ele. “Mas no Qatar houve muito desgaste dos pneus, o que afectou a nossa escolha de pneus. Não tínhamos um composto realmente forte. Tínhamos os pneus C2 e C3, mas ambos furaram. Penso que o traçado da pista é muito importante para escolher as pistas certas para fazer um bom espetáculo. “
Equilíbrio dos pneus: desgaste elevado ou pressão máxima?
Bera também diz que seria muito difícil criar condições em que a escolha dos pneus estivesse sempre no limite, porque há sempre uma linha ténue entre fornecer pneus que permitam aos pilotos esforçarem-se e permitir boas corridas.
“Não é fácil encontrar o equilíbrio, porque se a degradação for elevada, [os pilotos] têm de lidar com ela, mas se a degradação for baixa, podem esforçar-se, mas não há diferença de ritmo porque a degradação é baixa para todos. Portanto, é sempre uma combinação da pista e dos compostos dos pneus e algumas equipas podem fazer melhor do que outras.
“Por exemplo, [na corrida ao sprint no Brasil] a Mercedes perdeu muito nas últimas voltas, especialmente o [Lewis] Hamilton. Até o [Oscar] Piastri no final da corrida, pelo que isso foi muito importante. Era preciso gerir os pneus, houve batalhas e algumas pessoas estavam a ganhar posições a partir de trás. “
