Ferrari causa alvoroço com colisão entre equipas na final do WEC no Bahrain – O diretor técnico da Ferrari, Cannizzo, “quer evitar algo como isto” – Fuoco compreende
51″, admitiu Fuoco. “Eu entrei na curva 7 em alta velocidade e Ale [Pier Guidi] estava na minha frente.” Sem saber para onde ia o seu companheiro de equipa, o italiano escolheu o lado direito
Ayo @FerrariHypercar, qual é a estratégia aqui? WEC 8HBahrain pic. twitter.com/qfaiWFTWvq
– Chris Aurelio (@GTRainYT) 4 de novembro de 2023
“Foi um erro”, admite Fuoco. “Mas o facto é que estamos muito unidos como equipa. Resolvemos as coisas e agora estamos todos a olhar para o futuro em conjunto.” Cannizzo confirma: “Desanuviámos o ar porque não queremos isto. É claro que estamos a tentar evitá-lo. Mas, ao mesmo tempo, todos os pilotos querem estar na frente.”
Problemas técnicos com o 51 da Ferrari
No final, o Ferrari 51 ainda caiu, pois James Calado, Antonio Giovinazzi e Pier Guidi não conseguiram igualar o ritmo dos seus companheiros de equipa devido a uma falha no amortecedor. “Tivemos um problema com os amortecedores traseiros”, revelou Cannizzo. “Ainda temos que descobrir isso, porque eles perderam qualidade por causa disso.”
Infelizmente, os dois amortecedores do eixo traseiro foram diretamente afectados. “Temos de analisar isto”, disse o diretor técnico da Ferrari, dando à sua equipa trabalho de casa para a pausa de inverno. Pier Guidi não conseguiu evitar o problema: “Ele teve dificuldades. “
“Adiantámos a paragem nas boxes uma volta e tentámos obter um pouco mais de aderência na traseira para ver se conseguíamos ganhar alguma coisa”, disse Cannizzo. Mas o vencedor de Le Mans deste ano caiu para quinto, atrás do Jota Porsche 6.
Pódio para a Ferrari 50
As coisas correram muito melhor para o carro irmão de Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen. O trio terminou em terceiro e comemorou mais um pódio. Cannizzo refuta as afirmações de que os dois Ferrari 499P estavam a correr com configurações diferentes.
“Conduzimos o que optimizámos”, explicou o italiano. “O set-up é o que desenvolvemos aqui nos testes de setembro. As condições eram um pouco diferentes nessa altura, um pouco mais quentes.” Mas isso poderia ter sido uma vantagem, porque a Ferrari foi “um pouco mais conservadora” com o set-up.
“Penso que hoje [sábado] fomos o melhor carro em termos de degradação dos pneus, porque se olharmos para os dados, penso que conseguimos estabelecer tempos muito consistentes desde a primeira volta até à última volta do stint e mesmo no segundo stint. “
O desgaste dos pneus é a chave para o sucesso no pódio
“A decisão sobre a forma como configurámos o carro e a forma como lidámos com o carro em todas as corridas foi boa”, disse Cannizzo, que está satisfeito com o sucesso da época de estreia do 499P. No final do Bahrain, a Ferrari não teve problemas com o desgaste dos pneus, apenas com o ritmo.
“Se olharmos para a nossa consistência, é bastante boa”, disse o diretor técnico da Ferrari, satisfeito. Após a desastrosa corrida em Fujai, a Ferrari “trabalhou muito para entender como melhorar e reduzir o desgaste dos pneus em pistas como o Bahrein, onde o asfalto é muito agressivo para os pneus”.
“Penso que os nossos carros trataram muito bem os pneus”, afirmou Cannizzo, que acredita ter encontrado a razão para o bom resultado na final do WEC no Bahrein. “Foi definitivamente devido à forma como lidámos com os pneus e como parámos os carros”.
