A tática da Ferrari para o sprint no Brasil foi colocar deliberadamente os pneus errados para estar em melhor posição no domingo – Sainz: A tática da Ferrari para o sprint no Brasil foi colocar deliberadamente os pneus errados para estar numa melhor posição para Domingo – Sainz: Nunca antes houve tanto lift & Coast
O espanhol, no entanto, vê poucas hipóteses de fazer no domingo a mesma quantidade de subidas e descidas que fez no sprint. “Nunca fiz tantas subidas e descidas como hoje”, disse Sainz, que por isso não gostou muito da corrida. “Nós não podíamos realmente empurrar em qualquer ponto.”
Isso porque as temperaturas de cerca de 28 graus Celsius realmente cobraram seu preço na Ferrari. “A temperatura apanhou-nos de surpresa”, admite. “Mas esperamos que amanhã esteja mais fresco.” Nessa altura, estarão apenas cerca de 20 graus Celsius, o que deverá aliviar alguns dos problemas.
Mas isso só foi suficiente para dar à Ferrari o quinto e o oitavo lugar no sprint. Sainz, em particular, teve grandes problemas e teve que lutar bastante com o AlphaTauri de Daniel Ricciardo. Ele até deixou o australiano passar, mas foi ultrapassado novamente na reta final pelo DRS.
“Era a minha única hipótese de manter a posição porque o Daniel estava muito mais rápido com os novos softs”, disse. “Tive de levantar e rodar tanto que nem consegui carregar nos travões, por isso tive de tratar do DRS para, pelo menos, ser rápido nas rectas.”
Que batalha foi esta!
Sainz, Piastri e Ricciardo lutando arduamente pelo último ponto ⚔️BrazilGP F1Sprint Vpic.twitter.com/42Z3tljqRz
– Formula 1 (@F1) 4 de novembro de 2023
O colega de equipa Charles Leclerc teve problemas semelhantes e teve de tirar o pé do acelerador “praticamente em todas as curvas”. “Nas corridas mais quentes temos tido sempre mais problemas de sobreaquecimento. Eu próprio tive de lidar com isso nos últimos dois anos”.
“Os carros são tão rápidos agora que é preciso fazer essas voltas”, disse Monegasque. “No entanto, hoje foi pior do que nunca este ano.”
Ataque a Verstappen no início
Mas Leclerc espera que as coisas melhorem no domingo – em parte porque se espera que a temperatura desça e em parte porque vai partir da frente da grelha e não haverá tantos carros à sua frente.
Max Verstappen mostrou-lhe hoje como assumir a liderança a partir da segunda posição da grelha. É claro que esse é o objetivo de Leclerc para amanhã, mas ele sabe que é uma perda de tempo. “Eu assisti a última volta para mim e para o Max”, diz ele.
“A minha volta foi bastante boa e fiquei a nove décimos do ritmo. Se for esse o ritmo, tenho a certeza de que, mesmo que o ultrapasse, é um pouco irrelevante, porque ele vai ultrapassar-me novamente após duas ou três voltas”, diz o piloto da Ferrari, que, no entanto, ficaria feliz em aproveitar a oportunidade se ela se apresentasse.
“Mas vou concentrar-me na minha própria corrida. O nosso principal objetivo é bater a Mercedes no campeonato de construtores”. Isso, aliás, só foi alcançado pela metade no sprint. Embora Leclerc tenha conseguido ultrapassar Lewis Hamilton, George Russell terminou mesmo à sua frente
O ritmo da corrida contra a Mercedes “não é assim tão mau”
Mas foi notório que a Mercedes teve problemas surpreendentemente graves com os pneus – ainda maiores do que os da Ferrari. “O ritmo da corrida não foi assim tão mau quando comparado com o da Mercedes”, disse Leclerc.
Mas: “Se compararmos com a McLaren, o Lando foi extremamente rápido e a Red Bull foi extremamente rápida. Ainda temos muito que trabalhar em termos de ritmo de corrida porque nos está a faltar alguma coisa. E não percebo exatamente o que é”, disse. “Na qualificação estamos perto, mas na corrida estamos muito longe.”
Finalizado o dia de qualificação, os pontos foram conquistados, corrida principal amanhã BrazilGP F1 pic. twitter.com/3cxsPXCitX
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Mas o ritmo de sprint de Yuki Tsunoda, que terminou em sexto lugar atrás de Leclerc, encoraja-o. O piloto japonês começou a corrida com pneus macios novos, alguns dos quais a Ferrari guardou para o Grande Prémio. “Esperávamos que ele não tivesse o ritmo que nós tínhamos, mas com os novos pneus macios ele estava perto do nosso ritmo”, disse ele.
A tática da Ferrari de exigir um sprint com os pneus velhos foi, portanto, “a decisão certa”.
