O que os candidatos ao título dizem sobre o BoP e como ele difere do GTWCE
Antes do final da época do DTM em Hockenheim, onde os pilotos da Porsche, Lamborghini e Audi, Thomas Preining, Mirko Bortolotti e Ricardo Feller, vão lutar pelo título, o Grupo SRO Motorsports fez algumas alterações importantes ao Balance of Performance (BoP) em comparação com Spielberg
Nenhum dos rivais pelo título parece estar realmente satisfeito com as alterações, que afectam os seis carros. “Posso confirmar isso”, sorri Bortolotti, que é o adversário no segundo lugar. Ele diz que o seu Lamborghini é “demasiado pesado – como sempre”.
E enquanto o líder do DTM, Preining, diz que se sentiu confortável no 911 GT3 R durante o teste, mas não tem a certeza se ainda estará “tão positivo após a qualificação”, o piloto da Abt Audi, Feller, aponta mais uma vez para a fraqueza em Spielberg.
Feller após o teste: “Nós somos o elo mais fraco “
“Acho que se viu muito bem no domingo, no Red Bull Ring, que não tínhamos qualquer hipótese de estar na frente. Na verdade, esperávamos ser tratados – não quero dizer favorecidos agora – mas um pouco mais justos no BoP para a última corrida.”
Ainda não analisou os números em pormenor, “mas somos o elo mais fraco”, o otimismo também é limitado para os suíços. O otimismo também é limitado para os suíços. Aí, foram “brutalmente lentos” nas rectas, em comparação com a concorrência.
Mudanças nos seis carros depois de Spielberg
Mas como é que a classificação BoP para Hockenheim se apresenta em pormenor – especialmente no que diz respeito aos três candidatos ao título? Em comparação com Spielberg, o Audi estará carregado com 15 quilos de lastro, o que provavelmente pode ser explicado pelo facto de o Motodrom angular, em particular, ser muito mais adequado para o Audi do que o Red Bull Ring.
No Lamborghini, dez quilogramas de peso são descarregados, o que significa que o Huracan GT3 Evo2 pesa agora 1.330 quilogramas em vez de 1.340 – e continua a ser o carro mais pesado da competição. E o Porsche acrescenta cinco quilos ao carro. “Hockenheim não é uma pista má para nós, especialmente com o novo carro”,
Também há grandes mudanças nos outros carros: O BMW, para o qual Hockenheim já não é tão bom como Spielberg devido às secções inclinadas, pode descarregar 25 quilos, mas a pressão de alimentação é reduzida em 0,04 bar. No Ferrari, são adicionados cinco quilos ao carro e a pressão de alimentação é reduzida em 0,02 bar.
E para o Mercedes-AMG GT3, que também não foi concebido da melhor forma para Spielberg, serão adicionados dez quilos ao carro.
O único Mercedes-AMG com uma classificação significativamente melhor do que o GTWCE
Mas é interessante comparar a classificação dos carros para a final do DTM com o fim de semana do GT World Challenge Europe (GTWCE) no final de agosto em Hockenheim, onde a SRO também foi responsável. Porque os números são claramente diferentes.
O Audi era 20 quilogramas mais leve no GTWCE, o Lamborghini cinco quilogramas mais leve e também tinha um restritor um milímetro maior, ou seja, mais potência. O Porsche era cinco quilogramas mais leve, o Ferrari dez. O Mercedes-AMG GT3, por outro lado, era 15 quilogramas mais pesado no GTWCE.
O que é que se pode concluir disto? Que, aparentemente, a SRO tem em conta o desempenho das equipas nas suas avaliações, porque o facto de o Huracan ter de se contentar com um restritor mais pequeno no DTM e, portanto, ter condições menos favoráveis, deve-se provavelmente à forte forma da equipa de desempenho SSR.
O Mercedes é o único carro que tem uma classificação mais favorável no DTM do que no GTWCE. Também pode haver uma explicação para este facto: Porque na série SRO são permitidos cobertores eléctricos, o que se adequa mais ao carro amigo dos pneus da marca da estrela do que ao formato de qualificação no DTM, onde isso não é permitido.
DTM-BoP Hockenheim 2023:
Audi: 1.310 kg/2 x 36 mm (restritor)
BMW: 1.305 kg/2,00 – 2,66 bar (pressão de impulso)
Ferrari: 1.305 kg/1,78 – 2,50 bar (pressão de sobrealimentação)
Lamborghini: 1.330 kg/1 x 51 mm (restritor)
Mercedes: 1.325 kg/2 x 34,5 mm (limitador)
Porsche: 1,310 kg/2 x 39,5 mm (restritor)
Audi: +15 kg
BMW: -25 kg e -0,04 bar
Ferrari: +5 kg e -0,02 bar
Lamborghini: -10 kg
Mercedes: +10 kg
Porsche: +5 kg
DTM-BoP Spielberg 2023:
Audi: 1.295 kg/2 x 36 mm (restritor)
BMW: 1.330 kg/2,00 – 2,7 bar (pressão de impulso)
Ferrari: 1.300 kg/1,78 – 2,52 bar (pressão de sobrealimentação)
Lamborghini: 1.340 kg/1 x 51 mm (restritor)
Mercedes: 1,315 kg/2 x 34,5 mm (limitador)
Porsche: 1.305 kg/2 x 39,5 mm (restritor)
